国产纯电跑车的核心 华特电动电池工厂

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长城华冠作为长期为国内OEM提供设计和技术解决方案的第三方公司，不仅毅然加入了大量新能源汽车，还在今年带来了最好的纯电动量产跑车:Future K50（查成交价|参配|优惠政策）。我们之前参观过未来K50的生产工厂，那么作为纯电动的核心部件，未来K50的电池系统从何而来？今天，我们就带你去太湖之滨，看看未来K50电池系统的发源地。

未来K50的电池系统由长城华冠全资子公司苏州沃尔特斯电动车科技有限公司提供，就像未来汽车一样。因此，未来汽车不会从外部购买，但使用华特电气提供的电池系统是理所当然的事情。

未来K50作为一款纯电动轿跑车，我们之前的文章中也提到过它的行李储藏室空并不大，前后双电机加电池组后只剩下一个小后备箱。这个空空间也与其电池组的排列有关。相比很多量产车将电池包铺在车身中间，未来K50的电池包以T字形安装在两个座椅的中后部。

电池模块化的好处毋庸置疑。对于以下型号，只需根据电池总容量计算出所需的标准大模块数量，然后在机箱上合理安排相应的大模块数量即可。可能有人说电动车的电池没那么简单。除了电池的布置，BMS电池管理系统和冷却系统都需要合理布置。怎么可能像装几个电池组那么简单？这将从标准大模块的结构开始。

与方形电池相比，柔性电池在能量密度和散热方面具有一定的优势，但会对机械结构提出更高的要求。在沃特电气生产的电池组中，每个电池单元将配备一个泡沫和一个散热器，与外部电池框架一起，形成最小的电池单元，称为小模块。

柔性电池的两个极耳由不同的材料制成，如何同时成功焊接是一个难题。在小模块的组装过程中，华特电气采用了铜镶铝的原始焊接形式，并借助变频激光焊接，大大提高了小模块的生产效率。

大模块固定后，将安装冷却系统。沃尔特的电动电池组模块采用液冷方式，因此在电池组模块的侧面可以看到一条横跨整个电池组的汇流条，汇流条的末端可以看到冷却液的进出口，两条汇流条的上方也有一个水室。因此，单个大模块实际上有一个单独的冷却系统，可以与整车的冷却系统并联。

大模块的BMS模块安装完成后，整个大模块会进行一系列的测试。所有测试标准达标后，安装外壳。外壳采用高强度复合材料，不仅不导电，而且绝缘性能优于国标。此外，整个外壳重量轻，与钢相比可以减轻40%以上的重量。

总结:

参观时间短，又因保密原因无法拍照，使得电池厂的参观有些未完成。但是，从电池的模块化制造和标准大模块的设计理念中，我们仍然可以看到，沃特电气在电池的设计、生产和制造上有自己独特的特点。据了解，除了未来汽车，华特电气还将选择为其他品牌设计生产电池模组。让我们拭目以待吧！