关于5.5亿与0.27 聊逸动PLUS风阻设计

2022-01-07 17:19:24 作者:问答叫兽

“当车速达到120公里/小时时,燃油转化的60-80%的能量将用于克服空空气阻力”,这是空空气动力学专家给出的结论,足以说明空气阻力系数对油耗的影响。0.27是长安逸动PLUS查成交价|参配|优惠政策)的阻力系数。这是什么意思?

阻力系数这个词很久没有出现在媒体报道中,直到去年几何A、P7、比亚迪韩相继刷新中国品牌量产车最低阻力系数纪录,才再次大规模出现在媒体信息中。在谈它对买车有什么指导意义之前,先解释一下什么是阻力系数。

只要看到上面的公式,就可以有选择地跳过。没关系,我们可以简单了解一下。只要你还记得,在特定场景下,降低风阻=降低油耗=提升加速性能,所以风阻一直是车企研发过程中的考虑因素。

前人虽然创造了许多辉煌的记录,但基本上只出现在概念车或样车上。几十年过去了,在量产车上实现0.2以下的阻力系数还是很难的。因为人们对汽车功能性的需求,车身必然有很多影响空空气阻力的部位,比如后视镜、天线、进气格栅等。,也没有人会接受一辆房间狭小空没有功能,看起来像鹅卵石的车。

电动车不需要前部的进气格栅,发动机散热也不需要单独开孔。空空气可以直接顺畅地流过前部,减少了空空气进入发动机舱造成的阻力。比亚迪风阻系数为0.233,小鹏P7查成交价|参配|优惠政策)风阻系数为0.236,几何A风阻系数为0.237。

0.27在燃油车中算不上一流成就,但也可以算是步入了低风阻梯队。10万元的中国品牌车是如何达到这个水平的?我们聊聊吧。

此外,车前的前唇位置设计得比较饱满流畅,让气流更贴近逸动PLUS的底部。轮圈和鲨鱼鳍天线也遵循空空气动力学设计,有助于降低风阻。降低风阻显然是一项综合而复杂的工程。

不仅风洞的基础硬件昂贵,而且功耗也巨大。它的电机功率可达数千万瓦,每小时的电费可能要花费数千美元。

-写在最后。

不得不说,降低阻力系数是一项具有战略优势的工程。随着国内汽车产业的发展,10万元车型的中国品牌开始更加注重阻力系数,也有实力和资本进一步提升这一表现。

绝大多数消费者不会为世界上最低的汽车阻力系数买单。大家真正能感知到的是油耗和加速性能等。对于车企来说,风阻系数可能不是目标项,而是优化项。另一方面,低阻力系数的汽车在油耗和加速方面更容易给我们带来惊喜。阻力系数0.27的逸动PLUS省油多少?请关注相关的性能测试。

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