天籁梯形控制臂独立后悬架，日产天籁底盘解析

天籁 参考价：17.98万起

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日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）底盘概况

柔软的悬挂调校和厚实柔软的座椅给天籁带来了不错的乘坐舒适性，底盘震动过滤(驾驶质感)也达到了该级别车辆应有的水平。

前悬架

新老天籁车型均采用麦弗逊式独立前悬架，其中下臂为铝制，空之间各部件布局与老款一致。虽然下臂是铝制的，但新款天籁也采用了轻量化设计，中间有穿孔，而老款天籁没有。

后悬架

新天籁采用梯形控制臂和多连杆独立后悬架，但在结构上发现了一些微小的变化，主要由上下控制臂和一个横杆组成，而下控制臂也通过螺栓与横杆固定，从而形成了H形下摆臂。悬挂全部是钢制的，而老天籁的这些部件全部是铝制的。

而传统的“连杆”加强“梯形控制臂”结构升级简易减震器，减震效果更好。同时优化了悬架几何形状，提高了侧向和侧倾刚度，改善了车辆响应和转向灵敏度。

日产天籁防撞钢梁概况

新天籁依然有前后防撞钢梁。当你拆下天籁的前保险杠时，可以看到防撞梁和保险杠之间有一个填充物。它不是泡沫塑料，而是硬塑料外壳，有点类似于沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策）L。你把塑料外壳拆下来之后，可以看到一个巨大的铝合金防撞梁，宽度在60%左右，这在日系车里面真的是非常少见的。

前防撞钢梁

前防撞钢梁厚度为4.7mm，材质为铝制。应该是我们目前拆解过的车中最厚的一款，超过沃尔沃S90（查成交价|参配|优惠政策）。

后防撞钢梁

相比强劲的前防撞梁，天籁后防撞梁采用双层轧制结构，厚度却只有少得可怜的1.31mm，在同级别中基本倒数。要知道防撞梁的钢板不到1.2mm，基本就失去了保护意义。不过有趣的是，天籁的后防撞钢梁上安装了一个行人保护泡沫，这在现在的设计中是很少见的。

天籁碰撞试验

除了在日产智行的科技加持，天籁的安全性能同样可圈可点。在天籁的碰撞测试中，只有耐撞性和维修经济性指标评价为M，其他方面均达到优秀水平。主要扣项是汽车前后低速碰撞后纵梁变形，导致维修费用增加。这也证明了后防撞钢梁不够粗！

如此优异的冲击试验成绩，得益于后防撞钢梁采用1.5GPa超高强度钢，AB柱等核心骨架部件采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚度提升13%，超高强度钢(590Mpa)高达41%，东风日产最高水平，行驶稳定性大幅提升。

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