汽车直喷和多点电喷那种好优缺点介绍

现在汽车的应用越来越广泛！让我们也很好的洞察了汽车的力量，以及汽车和我们的关系到底有多大，我们对汽车的每一个零件也很讲究。各位朋友，关于直喷和多点喷的问题，你基本了解了吗？今天，小编汽车将向朋友们简单介绍一下这个问题。

直接喷射和多点喷射：什么是多点喷射？

从字面上看，多点喷射是指每个喷油器有一个以上的喷油孔。它直接将燃油喷入各缸的进气歧管，然后进入相应的燃烧，每缸一个喷嘴。多点喷射发动机是电喷技术成熟发展的结果，也是主流产品。

什么比汽车直喷或多点喷射好：什么是直喷？

直喷又称fsi，是将燃油直接喷入缸内，在缸内与空气发生发展变化，形成可燃混合物，能充分发挥每一滴燃油的作用。但是对燃油喷嘴的要求很高，因为气缸处于高温高压环境。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例调节，消除了缸外喷射的缺点。多点注射因其调节精度高而得到广泛应用。

汽车直接喷射和多点喷射的优缺点

对于多点喷射发动机来说，由于其结构相比上一年相当简单，喷射压力也没有缸内直喷那么大，所以对电喷的要求不高，而且是从可靠性和后期维修保养来说比较省钱的那种，多点喷射发动机对油品的要求也不一定高。而多点喷射发动机与直喷发动机相比，在燃油合理性、动力输出、节能减排等方面明显处于劣势，这也是各大厂商选择直喷发动机的原因(而且发动机的性能需要达到工信部的要求，重点是百公里油耗和排放)。

缸内直喷发动机最大的优点是燃油以非常高的压力(上下200bar)直接喷入燃烧室。随着近年来电子系统调节技术的飞速进步，计算机对进气量和喷油正时的解释和调节越来越精确，分层燃烧和稀薄燃烧将得以实现。

所以相对于多点喷射技术，在节油效果和动力性能上有更好的表现症状。而缸内直喷技术基本上对发动机的结构、电喷的结构和位置都有很高的要求，所以成本和后期的维修保养都比较高。

另外，多点喷射发动机可以在进气歧管内通过发展变化形成混合气，所以在进气道内相当容易形成积碳，而直喷发动机是在缸内喷射，所以在缸内相当容易形成积碳(直喷发动机的节气门很容易通过发展变化形成积碳)。

总的来说，多点喷射比直喷在保养上更经济，技术上更成熟，但是它的油耗没有直喷那么明确，会增加必要的油耗。相比于多点喷射的燃油喷射，直喷会更准确，燃烧更好，可以节省燃油，实现更大的马力。但是，直接喷射比多点喷射的油品要求更高。如果油品低，直喷发动机的一些积碳会更严重，可以配合汽油添加剂使用或者经常清洗保养。

看了小编汽车的简介，朋友们对直喷和多点喷射这个问题有必要的了解了吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？小编认为这些知识朋友需要很好的理解，这基本上为我们解决了问题。最后，希望小编汽车的简单介绍能为朋友们排忧解难。