驾驶辅助系统是自动的吗？专家:部分消费者认识存在偏差

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近日，几起与汽车辅助驾驶系统相关的交通事故，让辅助驾驶系统的安全性再度火热。据相关报道，近期因使用驾驶辅助系统引发的几起交通事故中，都存在车辆在行驶中遇到静止物体而发生碰撞，刹车不及时或没有刹车的情况。

近年来，大部分车型都配置了LCC、ACC等驾驶辅助功能，车主在日常驾驶中也经常使用这些功能。看到相关事故后，很多车主都有疑问：辅助驾驶功能安全吗？8月以来，三起smart汽车交通事故引起车友讨论。

据媒体报道：8月8日，一辆smart汽车在某高速路段，以77km/h的速度撞上一辆停在路边的工程车，并打着双闪。事发时，司机开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。

8月10日，另一辆smart汽车在高架路上冲向停在它前面的故障车辆，导致一名黑衣男子死亡。车主表示，事发时已开启LCC(车道居中辅助功能)，但车辆并未自动停止。8月14日，另一辆smart车在高速公路上行驶时与前车发生追尾。司机声称事故发生时启动了ACC自适应巡航。这三起事故都涉及到目前市场上热销的新势力品牌。

事故原因是否与辅助驾驶系统有关，甚至事发时辅助驾驶系统是否开启，目前尚未有权威结论。但根据事后涉事汽车公司的反应，梳理三起事故的共同点，不难发现肇事司机是"分心"事发时，甚至他们的手都离开了方向盘。

多位资深智能车主告诉记者，在使用辅助驾驶系统的过程中，汽车驾驶绝对不能完全交给辅助驾驶系统。业主王：其实我没有；不能完全打开，所以我比较保守。

如果我非常谨慎，发生事故的可能性很小。业主：田老师：可以；不要用手离开安全操作区，因为毕竟是副驾。车老师：这是辅助驾驶，不是全自动驾驶。那(只)是锦上添花的功能。

几位接受采访的车主表示，通常在路况较好的时候开启驾驶辅助系统。田老师，这辆车的主人，说"我一直用的很流畅，没有出现过无法控制的情况。

我不；I don’我认为不是。完全交给它(驾驶辅助系统)来控制是安全的。基本上在高速的某个时段，车况比较简单安全的情况下，或者堵车的情况下，我都敢用辅助驾驶。根据国家标准，汽车驾驶自动化从零到全自动化分为六个等级，即L0到L5。L2级别是组合驾驶辅助，驾驶员仍然需要全神贯注于道路；L3级是有条件自动驾驶，可以在一定条件下自动控制汽车。

目前，市场上大多数智能汽车都是L2。随着智能驾驶系统的升级，市场环境似乎对无人驾驶的期待越来越多。为了迎合这种预期，一些车商在宣传新车时确实会夸大其驾驶辅助功能。汽车公司认为"用户手册还指出，当使用驾驶辅助功能时，驾驶员需要不断观察车辆的周围环境"。

那么，当车辆的控制权交给系统后，发生事故后，责任是否应该归于没有；t drive，还是制造车辆的企业？知情人刘家轩(化名)表示，事故频发，司机是第一责任人。个人认为第一责任肯定是司机，因为不到L3级别。

就算司机在L3级别的车里，问题发生后，也一定是演员没有；没有及时接手，导致了问题的产生，所以问题的核心在人。

辅助驾驶功能的核心意义在于辅助。这些功能只是为了司机省时省力方便，作为辅助使用。

据刘家干；分析，车主；没有阅读产品手册和汽车公司；夸大辅助驾驶功能都是事故频发的重要原因。这里也有一些终端销售人员可能会过度宣传某一项或某一类功能。在这种宣传环境下，消费者会误以为我驾驶的产品达到了全自动驾驶的水平，可能会在驾驶过程中懈怠主动接管行为。百度法律研究中心主任陈辰呼吁理性看待辅助驾驶系统的安全性，为新技术的发展提供宽松有序的立法环境，但要注意辅助驾驶系统的误导性宣传。

如果车企有意夸大其推广驾驶辅助系统的能力，使消费者过度依赖汽车和机器系统，则需要承担相应的法律责任。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前，部分消费者；对驾驶辅助系统的理解有偏差。所有人都认为它可能会取代一部分人；的工作，但它可以；不要取代人；s决策并对(事故)负责。

客观来说，自动驾驶系统的识别能力或者方向还是有一定差距的。业内人士表示，目前国内还没有真正的自动驾驶汽车可以卖给用户。中国汽车工程学会汽车安全技术委员会副主任、同济大学教授朱锡禅；美国汽车学院，告诉中国之声，辅助驾驶系统的技术已经成熟，但它仍然可以；t实现全自动驾驶能力。驾驶辅助系统不存在安全问题。它是来帮忙的。

当你认为它应该刹车，但它没有；t，司机应该补。中国至今没有自动驾驶标准，所以国内大量销售的汽车都没有自动驾驶。提醒厂家不要误导宣传；在得到政府认证之前，你不要以为有自动驾驶系统，这就是辅助驾驶。