特斯拉model3怎么样省电（特斯拉model3最好的一款试驾）

前几天如果你问我会不会买电动车，我的态度可能是“十招但是拒绝”。的确，现在的电动车已经有了很大的进步，但是整体的驾驶体验还远没有达到让我想买的程度，无论是菲斯塔纯电动，五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）米尼耶夫还是我打车经常遇到的荣威Ei5（查成交价|参配|优惠政策）和秦心能源。

但是，经过前几天的长途试驾特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策），不得不承认，我对电动车的抵触情绪开始动摇了。

辅助驾驶闻起来不错。

如果说这次试驾有一个因素最大程度的改变了我对电动车的看法，那一定是Model 3的驾驶辅助系统。我之前就知道这个系统，但当时我觉得它只是比其他品牌的辅助驾驶智能一点点而已，结果证明不是。

试驾Model 3是标准续航版，但也配备了自动辅助导航和驾驶、自动泊车等功能。车主应该是花了6.4万买了FSD(全自动驾驶功能包)，拿到这辆车是一个意外的惊喜。

它的辅助驾驶开启方式非常简单：在D档下，将变速杆向下推两下，就可以自动进入主动续航状态，之后只需要滑动方向盘后侧的滚轮来调节速度，无需驾驶员踩刹车或电动踏板。只要前车停下来，就会自动停下来，甚至会根据交通情况调整速度。

但这些都不足以打动我，因为市面上有很多机型都有自适应续航功能。更让我感兴趣的是自动变道：当拉动转向杆给它一个人工动作指令时，汽车会根据变道前后车辆的距离和速度自动转向。但上述过程需要将手放在方向盘上，否则系统会警告你不要将手放在方向盘上超过15分钟。如果司机还是不按指示，它会自己靠边。

这个Model 3也可以自己开出高速，也可以使用停车区自动泊车功能。不过我觉得特斯拉的自动泊车和大部分有这个功能的智能车区别不大。无论是垂直还是横向停车，也能实现精准倒车入库。但有些细节需要改进，比如无法定制停车位，道路未画白线时无法自动停车；而且习惯了安卓系统的导航之后，用这款车自带的导航会觉得不舒服，有些路况也显示不出来。

同时该车在实际使用中很好用，加速是线性的，没有窜槽的感觉。切换到标准模式后，开关踏板会更灵敏，加速更直接。另外，当车速低于60km/h时，基本不需要频繁踩刹车，因为它的动能回收很强，比踩刹车踏板更平稳。

生活真的很焦虑。

有里程焦虑其实是我之前不考虑电动车的原因。从上海到芜湖的旅程大约370公里，通常只需要大约4个半小时。但是这个标准续航(350公里左右充满)Model 3需要充一次电，接近目的地时续航不到70公里，所以需要6个多小时(快充从20%到80)。

就时间成本而言，不值得。好在充电两次的费用并不贵，总共在70元左右，相比普通燃油车可以节省一半以上的油费。另外，中途遇到暴风雨天气，空调和雨刷其实消耗了一部分续航。

不过说实话，如果有长途出行的需求，我还是推荐长续航版或者高性能全驱版。至少对于400公里以内的出行，不用担心找充电桩，也不用因为充电浪费时间。如果是四驱版，可以享受更愉悦的驾驶体验。

安卓还是比较容易的。

首先我要给无钥匙进入/启动点个赞：带蓝牙功能的车模Model 3可以直接开门，踩下刹车就可以挂档行驶。此外，也可以通过卡钥匙解锁，但需要将卡放在扶手箱前方的感应区才能启动车辆。

进入车内可以发现Model 3车机的UI设计非常简洁，车辆设置、空调控制等常用功能都放在主菜单界面方便查找，但是我没有找到导航的关闭按钮，最后通过语音控制系统关闭了.那么这个语音识别系统只能用一般来形容，不仅按方向盘上的滚轮就能叫出来，而且识别准确率也不够高或者不够。相比国内的一些智能车，几乎毫无意义。

这款车还自带几个小游戏，但由于条件所限，我没有试用。其他娱乐功能较少，系统不支持下载第三方软件。不如安卓好用，如果后期升级能增加更多娱乐选项就更好了。

摘要

其实30万这个级别可以买到很多有意思的燃油车，比如3系，CT5。所以在我开始驾驶之前Model 3、我对电动汽车毫无感觉，甚至认为未来10年它们肯定不会出现在我的候选名单中。但是通过这次试驾，香氛定律又应验了，尤其是驾驶辅助系统的体验，大大超出了我的预期，虽然这次：0103。