如何自己动手清洗三元催化器 拆卸清洗汽车三元催化和氧传感器

当油耗突然飙升时，维修师傅会第一时间为你检查氧传感器，因为它是指挥行车电脑准确喷油的“眼睛”。但是，氧传感器的工作环境非常恶劣。它通过废气中的氧含量来估计燃料燃烧的效率，然后提出调整燃料喷射量的指令。废气中含有大量有害物质，温度极高。另外，有些车用机油蒸气烧机油，会使氧传感器失效，业内称之为中毒。出现这种情况，修理厂会要求你更换，但是氧传感器不止一个，有的车多达4-5个。每个氧传感器都很贵，至少300-500元。有什么方法可以保持氧传感器的清洁，延长其使用寿命？

三元催化转化器的功能

它是安装在汽车排气系统中最重要的车外净化装置，能将汽车尾气排放的CO、HC、NOx等有害气体转化为无害的CO2、水和N2。随着环保要求越来越高，越来越多的汽车配备了尾气催化转化器等装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应转化为二氧化碳和氮气。

(汽车三元催化转化器的工作原理)

三效催化剂的工作寿命三效催化寿命

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用三元催化器的使用寿命一般为10 ~ 20万公里，而在我国，三元催化器的使用寿命一般只有3 ~ 5万公里。

故障(1):尾气排放超标。

这个很好理解，三元被屏蔽了。

CO、HC、NOx等有害气体直接排放。

绝对超标

故障(2):油耗增加

当三元催化开始堵塞时，会影响氧传感器的正常工作。

因此不能精确控制喷油、进气和点火。

从而增加了燃料消耗。

故障(3):功率下降

这种现象对于涡轮增压车最为明显。

需要高压排气时，由于堵塞导致排气不畅。

从而影响进气量并进一步降低发动机功率。

然后导致动力下降，加油不足。

跑步的时候会觉得不舒服。

故障(4):发动机抖动经常熄火。

这种情况是最罕见的。

只有当三元催化完全被阻断时

因为废气不能及时排出，必然会产生回压流。

以便使发动机震动和喘息，直到它停止。

“三效催化剂”堵塞可分为三个阶段：

第一阶段是轻度堵塞阶段。

只能说明尾气净化功能降低，尾气排放超标。

第二阶段是中度堵塞阶段。

化学复合物已经在催化剂表面积累到一定程度。

在这个阶段，排气背压上升。油耗增加，动力下降。

第三阶段是严重堵塞阶段。

这个阶段的特点是动力下降严重，经常熄火。

严重时排气管烧红。甚至导致车辆自燃。

三元催化器应该清洗还是更换？那么，如何判断三元催化器是否需要清洗呢？专家是这么说的。

1.如果排气管闷，排气不畅，很可能是因为三元催化器堵塞了。

2.清洗油门和喷油器后，车辆仍然动力不足，油耗增加，也有可能是三元催化器造成的。

3.冷车启动的时候经常会闻到很臭的味道，还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。

如果出现以上情况，很有可能是三元的问题引起的，需要请维修师傅尽快检查，确定原因。虽然很多汽车保养店都有三元清洗剂，也就是输液瓶的那种，但是清洗效果确实不敢恭维，很大程度上只是对车主的一种心理安慰。最有效的方法是取下来清洗，但是太麻烦，太贵。所以，平时好好干吧。

有必要保养三元催化转化器。

一般来说，三元催化器会耗尽化学材料

“挂瓶”是一种不需要拆卸的清洗方式，即把清洗剂挂在引擎盖上，滴入发动机的真空管中。如果解决不了，就需要拆解清洗。

拆洗需要专业的车库操作，我们自己清洗不了，可能会损坏三元催化器内部。

三元催化对发动机非常重要。三元催化失效不仅会损坏发动机，还会年检不合格。我们需要在3-5万公里的每次保养中用电脑观察氧传感器的工作状态，发现问题及时更换。以防止对发动机的进一步损坏。

原因(1)燃油

中国已经禁止使用含铅汽油。

然而，含铅抗爆剂仍在一些地区被非法使用。

乙醇汽油在燃烧室内容易形成积碳。

同时还可以清洗进气系统和燃烧系统中的胶质积碳。

清洗后的胶质积碳容易堵塞三元催化转化器。

原因(2):油

长期使用含有硫和磷抗氧化剂的油

很容易堵塞三元催化器。

原因(3):驾驶习惯

在汽车突然加速和突然制动的情况下

产生大多数不完全燃烧产物。

长时间在拥堵的道路上行驶，怠速太久。

也是三堵之一。

"开车比保养汽车容易。"不知道各位老司机有没有这样的经历？为了让车跑得更平稳，除了一些基本的保养，油门、喷油器、进气口也需要定期清洗。但是很多人不知道，三元催化器也是需要清洗的。

不要小看三元催化器的清洁和保养

更换一台三元催化器的价格从1500到8000元不等。

更换一个氧传感器也在500元左右

所以要定期清洗三元催化转化器。

不仅对燃油经济性和年检合格率有帮助。

在省钱的同时保证了车辆的正常性能。