蔚来和小鹏汽车哪个好 理想蔚来小鹏为什么都很贵

随着自主品牌新能源汽车的快速发展，造车新势力在前期对市场的培育贡献巨大，其中蔚来、小鹏、理想最具代表性。三家公司都是互联网出身，统称为“韦小立”。

很长一段时间，他们的月销量都在1万辆左右，其中比较亲民的小鹏销量更多，今年6月销量超过1.5万辆。但是现在情况变了，小鹏逐渐落后了。

10月和11月在小鹏的销量分别只有5101辆和5811辆，而同期蔚来和理想均突破万辆，11月均达到1.5万辆左右。那么，小鹏存在哪些问题，如何解决这些问题？

仍然处于高亏损状态，销量的持续下滑使风险急剧增加。

根据小鹏官方数据，2021年小鹏销量突破9.8万辆，今年1-11月销量已突破10.9万辆，同比增长33%。自交付以来，小鹏的累计销量接近25万辆。

单看这个数据，小鹏也是一个稳定增长的趋势，似乎没有问题。但是如果我们把销量分解到每个月，就会发现小鹏的销量是逐渐下降的，而且是上下挤压。今年7月至11月，小鹏销量分别为8040辆、9578辆、8468辆、5101辆和5811辆。要知道，小鹏的G9已经交付了，但是11月份只交付了1546辆。显然，这不是一个成功的人物。

以及目前国内新能源汽车市场的竞争情况如何？除了比亚迪和特斯拉，广汽，长安、吉利等传统车企也在快速增长，低、中、高三个级别都有爆款。比如吉利的极氪气车，00一30-40万区间，11月份已经卖了11000多辆。

造车新阵营，理想和蔚来两大高端品牌，11月分别售出15034辆和14178辆。与此同时，哪吒和零跑销量稳步上升，哪吒突破1.5万辆，华为加持的塞莱斯特月销量也达到了1万辆的水平。

另一方面，小鹏拥有两款汽车P5和P7，以及两款SUV车型G3i和G9。相比蔚来和理想或者赛力士，定位比较亲民，起步车型都在20万以内。这个产品线，这个定价区间，销量降到5000-6000辆的水平，可以说是严重落后了！

据Xpeng汽车(09868.HK)11月30日发布的2022年第三季度未经审计的财务业绩，第三季度总营收68.2亿元，汽车销售总营收62.4亿元，毛利率13.5%，亏损23.8亿元。2021年同期毛利率14.4%，亏损15.9亿元。

这说明，一方面行业内卷化使得单车利润下降，另一方面R&D、网络、充电的巨大投入，销量上不去也无法摊薄，所以目前小鹏的销量数据还是很危险的。

相比蔚来和理想，小鹏的销卡在哪里？

事实上，对于新造车势力和初创公司来说，规模自然不如传统车型，而且对供应链的依赖度很高，成本控制不如垂直整合的传统车企。

目前大部分造车新军都处于亏损状态，既要提升产品档次，又要提高销量。所以从低端切入的哪吒和零跑也分别推出了高端机型，而从高端进入市场的蔚来和理想也丰富了产品线，逐渐降低了产品的购买门槛。

当然，从高到低容易，从低到高难。小鹏也在努力升级产品。比如最新的小鹏G9（查成交价|参配|优惠政策）是一款中大型SUV，售价区间为30.99万-46.99万元，明显与蔚来，理想，文杰形成直接竞争。但销量能达到多高还有待观察，目前的数据也不尽如人意。

原因是小鹏以经济的方式开始他的生意，所以它的品牌形象比较亲民，这自然可以快速增加销量。但在品牌建设上处于劣势，限制了产品的价格天花板。因此，当发射高

众所周知，小鹏主攻方向是自动驾驶，方向类似于特斯拉，也有一定优势。但是目前自动驾驶还不能普及，很难形成差异化的亮点，包括特斯拉首先靠的是品牌光环(至少对消费者来说)，而不是自动驾驶技术。

综合来看，与竞品相比，Xpeng Motors在软件和硬件方面都不弱，但没有明显的差异化卖点。然而，由于其强大的直接竞争对手，其销量并不理想。相反，蔚来和理想的定位极为精准，差异化优势也非常鲜明，与小鹏形成鲜明对比。

三个新平台是关键，年轻的首次购房者值得关注。

对于销量下滑，小鹏自己的说法有以下几点：一是疫情影响生产；二是新车产能攀升；第二，只对C，不对b，前两点无法考证，还有待观察。第三个确实是一个原因。运营车辆确实是20万以内新能源车的重要突破口。

不过这不重要，关键是如何在不to B的情况下破局，据了解，何肖鹏发起内部组织调整，成立五个委员会，他本人“坐镇”。

核心问题是产品线的布局和产品力的提升。公开信息显示，小鹏明年将在产品层面有大动作。基于过去几年的投入，小鹏布局了三大强大的整车平台，包括已建成的E平台，以及计划明年建成的第三代F平台和H平台，为产品升级迭代奠定了坚实的技术基础。

根据规划，小鹏G9是三个全新平台的首款车，2023年，Xpeng汽车将发布三款新车，包括小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）、小鹏G7和H平台(很可能是大型MPV)的新车型。这些基于新平台的车辆将共享动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及相应的供应链和制造能力。

升级全新平台后，产品实力自然会有很大提升，所以小鹏重返万人俱乐部问题不大。但要达到盈亏平衡点，1万辆只能算合格线。在目前的内卷化水平下，继续扩充产品线是大势所趋。

相比蔚来和理想，小鹏从创业之初就走亲民路线，不仅可以上高端，比如小鹏的G9，还可以争夺入门级市场，实现低中高产品线全覆盖，再推出小鹏的P1或G1等车型，达到10-15万元区间，打造入门级精英代步车，可能空间更大。可以参考比亚迪，或者哪吒和零跑的产品线布局。

目前电动车对于普通城市的优势正在逐渐显现，进入家庭也在加速。这个市场空间非常巨大。而在销量上处于劣势的，要想保持“肖伟李”的格局，必须做出自己的特色，做领导者而不是跟随者，争夺年轻首次购房者的市场是不错的选择。事实上，比亚迪收获颇丰。15万元的型号特斯拉也在准备中，小鹏不要错过。