评测奔驰C200 CGI旅行车怎么样及奔驰C200 CGI旅行车的配置如何

其实奔驰这次的媒体试驾是奔驰南区一次相当大型的媒体试驾会。奔驰带来了它的B级、GLK和C级旅行车，并邀请了华南地区的许多媒体。显然，在奔驰这次带来的三款车中，C级旅行车是最新的产品，但显然不是最“火”的产品。在媒体试驾会上，大家都很乐意挤进B级和GLK，但对C级旅行车明显缺乏兴趣。记得上一轮媒体试驾，B级和GLK都挤满了人(有人试驾，有人试乘)，但是有两辆C级旅行车是空着的。

C级旅行车受到冷遇也是有原因的。北京奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）轿车是奔驰在中国的重要产品，奔驰为其举办了多次媒体和客户试驾活动。眼前的C级旅行车给大多数人的概念是C级轿车，带货厢，不需要试驾。

但是我对C级旅行车很感兴趣。第一，我对它的CGI发动机很感兴趣，因为我们之前从未体验过奔驰最新的CGI发动机(尤其是C200 CGI上的这款，必然是未来C级的主要驱动力)。其次，我对奔驰推出C级旅行车的目的很感兴趣，因为奔驰今年前10个月在华销量比去年同期增长了128%。在销量长期居高不下的情况下推出这样一款“小众”车型，让人不禁怀疑奔驰是否“不求量，但求提升品牌影响力”。

经过一下午的试驾，我找到了第一个问题的完整答案。但对于第二个问题，答案还是模糊的，因为我发现这辆C级旅行车没那么简单，所以我们又借了一辆，和它一起过了几天.

2.模型背景

旅行车是欧洲非常受欢迎的车型。由于欧洲的路况和欧洲人的驾驶风格，欧洲人在携带大量行李长途旅行或周末全家带宠物外出时，更喜欢载重量更强但操控性不会比轿车弱太多的旅行车，而不是重心更高、操控性更弱的SUV。所以旅行车是欧洲很多中产家庭必备的交通工具，也因为实用性成为欧洲一些国家出租车和商务车的首选。

由于旅行车市场巨大，大部分欧洲品牌的汽车都会同时推出相同的旅行车型。在同级别竞争对手争夺销量的时候，旅行车的销量往往成为影响市场格局的重要砝码。因此，欧洲汽车厂商，尤其是那些豪华品牌，在开发旅行车产品时，并不只是想着“在车后加一个车厢”，而是要在外观设计、操控水平、载货能力、易用性等方面下大功夫，让旅行车成为一款实用性高但同时又有内涵和品位的车，而不仅仅是一款简单的工具车。

回到本文的主角，奔驰-C级旅行车。2007年，奔驰发布了第三代奔驰C级轿车(W204)和奔驰C级旅行车(S204)。但2008年，北京奔驰推出国产C级时，只有轿车，没有推出旅行车。原因，相信大家都很清楚：中国旅行车市场太小。中国推出了各种不同品牌的旅行车产品，但这些旅行车产品的最终销量几乎没有达到厂商的预期，无论其定位如何。作为步伐稳健的奔驰，当时是不会冒这个险的。

但今年奔驰突然推出进口C级旅行车在中国销售，包括C200 CGI和C300车型。目前德系三大豪华品牌在华产品线中，奔驰C级旅行车是唯一一款正式引入的车型。可以说奔驰对自己的这款产品是相当有信心的。这一次，我们来看看主力机型C200 CGI的魅力。

3.外观感知

第三代奔驰C级的前脸设计非常成功。一改以往奔驰轿车沉闷的前脸设计风格，变得动感十足，深受年轻买家欢迎。C级旅行车车身前半部分和C级车一模一样，你应该很熟悉。旅行版的车尾部分比前部更加保守，但C级车上的个性化尾灯在旅行版上还是可以找到的。后保险杠为了方便装货，高度降低了，所以后倒车雷达移到了保险杠下面的一块黑色塑料板上。

虽然加大了后车厢，但旅行版的车身长度只比三厢版长了9mm，也保持了C级一直给人的紧凑运动感。此外，可以看出奔驰在C级旅行版的车顶弧度、车身腰线、后窗弧度等细节设计上下足了功夫，让C级旅行车看起来完全没有臃肿感，而是非常和谐自由。毫无疑问，奔驰扎实的设计功底使得C级旅行车依然体现了第三代C级车的风格，依然能够吸引年轻的买家。

4.形状细节

旅行车一个重要的外观特点就是车顶的行李架，可以帮助固定一些较长较大的物体。比如热爱运动的欧洲人会把冲浪板或者山地车放在旅行车的车顶。只是C级旅行车的车顶行李架看起来还是挺精致的，用起来让人觉得有点受不了。

后档上方有一个小扰流板，内含一个长长的高位刹车灯。

我们试驾的所有C级旅行版都配备了AMG运动套件。这套套件包括全车扰流板裙、17寸AMG铝合金轮毂、带奔驰字样的制动卡钳、前通风刹车盘等等。我们咨询过经销商，他们说目前到货的所有C级旅行车(包括C200 CGI和C300)都是默认配备这款AMG运动套件，价格为2.8万元。如果用户不想要这个运动配件，可以省2.8万元，但是车辆预约期会延长。我们相信这套AMG运动套件在视觉效果上确实是一流的，它还和旅行车的身份一起产生了一种特殊的“化学效应”，在个性上更加突出。

5.动态特性

C200 CGI上的这款1.8升CGI直喷涡轮发动机是奔驰最新CGI发动机的入门动力，最大输出功率135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm。单看数据，动力水平略高于之前C200K上的1.8升机械增压发动机。实际开车是什么感觉？

在实际驾驶中，我想找出这台涡轮增压发动机和之前的机械增压发动机的区别。之前的C200K在驾驶时感觉动力输出的线性度很好。发动机转速在2000-3000 rpm中间强劲，在低转速和高转速时较弱。整体调整以平稳为主，不追求爆发力。作为当时C级车的入门级动力(我们试的时候C180还没上市)，应该说够体面但不够吸引人。

相比较而言，现在的C200 CGI无疑是一个很大的惊喜。首先，这款发动机的功率带(功率输出面积)比之前的机械增压发动机更宽。除了在1000转以上的较低转速时感觉乏力(毕竟这个时候相当于1.8升自然吸气发动机拖着沉重的车身)，只要转速在2000转以上，发动机看起来就会充满能量，动力随时可用，直到5000转左右。此外，借助涡轮发动机的大扭矩特性，C200 CGI加速突破的能力很强，在高速公路上变道超车让人感觉得心应手。

但是，奔驰似乎不愿意过度增强这款发动机的“快感”。如果驾驶者轻踩油门，C200 CGI就不会表现出涡轮车的“狂暴”，而会像所有的奔驰汽车一样沉稳流畅。只有大脚油门下去，我们才会感受到涡轮发动机瞬间的大扭矩释放，以及释放前特有的涡轮迟滞。或者换个说法，日常驾驶，我们根本感觉不到这是涡轮发动机。把一台涡轮发动机调整到和自己的增压发动机、自然吸气发动机一样线性、平顺，这是奔驰的本事。当然，毫无疑问，这款新发动机比原来的机械增压发动机要吸引人得多。

确保新发动机平稳输出的另一个主要贡献者是触摸换档5速自动变速箱。虽然厂家没有明确这个时间，但是这个变速箱的控制程序要根据新涡轮发动机的输出特性来调整。在我整个试驾过程中，这台变速箱将发动机的动力输出梳理得整整齐齐，换挡平顺，冲击极小，帮助C200 CGI完全达到了奔驰的高品质驾驶标准。齿轮比的设定也很有想法。五挡虽然没有我们自己的7G变速箱多，但是这款变速箱每次换挡的速度差并不大，而且似乎已经很巧妙的尽量避开了2000转以下动力输出较弱的区域。在高速巡航常用的100 km/h的速度下，将发动机转速设置在最高五档2200 rpm，既保证了燃油经济性和低噪音，又保证了发动机可以随时工作，可见奔驰调校的用心。唯一的抱怨就是手动换挡模式下变速箱的响应速度还是比较慢，多少削弱了C200 CGI的驾驶乐趣。

据制造商称，得益于先进的直接燃油喷射和涡轮增压技术，新款CGI发动机的油耗将比旧款发动机降低12%左右。由于时间和条件的限制，我们无法对油耗做非常具体的测试。试驾当天，我在山路上用S挡艰难行驶时，电脑显示油耗在10升左右。当我调出600公里以上的试驾油耗记录时，发现平均油耗不超过12升。这个油耗数字可以说是非常合理的，因为试驾要经历激烈的驾驶，原地空转的机会很多。相信这台发动机在日常驾驶中的油耗数字会非常漂亮。

6.驾驶性能

这一代C级车的驾驶感很讨喜。与之前的很多奔驰汽车，尤其是上一代C级车相比，第三代C级车的悬挂设置比较硬朗。方向盘在保持奔驰特色光线的同时，具有出色的直接响应和路况反馈。尤其是在“敏捷控制”组件的帮助下，C级虽然还达不到宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）那种“御弯大师”的水平，但已经是一款很有交流性和趣味性的车了。

这一次，我们试驾了一辆在同一底盘上开发的旅行车。理论上来说，由于车身较重，尾部惯性略大，很难达到轿车版的操控水平。这也是我们关注这次试驾的地方。但相当出乎意料的是，在山路上转了几个弯后，即使我尽全力去找，也找不出C级旅行车和C级车在操控上的区别。C级旅行车的悬挂反应速度、轮距、后稳定性与三厢版没有区别，而且这款配有AMG运动套装轮胎悬挂的版本在过弯时更稳定，对路面更舒适。只要不从后视镜里看旅行车的后面，你会完全误会你开的是一辆普通的C级车，乐趣绝对不会打折扣。

旅行车还有一个很大的弊端，就是大尾厢和客厢的沟通会在车厢内产生共振效应，高速时路面噪音和排气声会更多的传入车厢内，影响舒适性。奔驰C级旅行车另一个强大的特点是几乎将共鸣箱效应的影响降到了最低。高速行驶时，车内噪音并不比C级车大多少。只有当运行速度达到160km/h以上时，才会有不和谐的风噪从后车传来。我想如果你不是C级车的车主，在高速行驶时，很难感受到轿车版和旅行车版的噪音差别。所以旅行车舒适性不如轿车的担心，在奔驰C级上几乎可以直接省略。

7.汽车氛围

C200 CGI旅行车的车身布局与国产C200 CGI轿车基本一致，只是在配色上有一些区别。国产C级车有多种内饰颜色可供选择，而进口C级旅行车现在只有一种配置和一种内饰配色可供选择，内饰颜色为上黑下灰。

C级旅行车的方向盘是更运动的三幅式，与国内C级车上的四幅式不同。此外，带有防滑橡胶颗粒的踏板也增添了运动气息。

因为侧窗数量越来越多，旅行车内部采光更多，开放感更好，长途旅行会更舒适。

8.尾部隔间

作为旅行车，相比轿车最大的优势就是后备箱空间宽敞实用。

首先，C级旅行车的尾门开关流畅易操作，开合动作不算太大。奔驰依然非常注重维护用户的尊贵形象。尾门里面有一个照明灯。尾门打开后，不仅方便车主拿东西，对后车也有一定的警示作用。

常规的后车厢空间已经很平很宽了，后保险杠的高度也被奔驰降低了，装载物品会很方便。后排座椅支架4/6向下拆分。当所有后排座椅放倒后，装载空间变得相当可观。奔驰在后备箱和后排座椅的背面都铺设了厚厚的黑色绒布，不仅耐脏，而且手感非凡。显然，C级旅行车并没有忘记自己的豪华品牌血统。

后排座椅头枕后面有网状行李厢帘，后排座椅放倒后仍可使用。如果您携带的是容易滑动的大件物品，或者您不想让您的宠物在驾驶时干扰您，这款行李厢窗帘将会非常有用。不过有点可惜的是，虽然行李厢帘和座椅倾斜机构都是实心材质，但实际使用起来却要费很大的力气，让人担心娇小的女性车主在处理时会有失风度。在这些细节上，欧洲厂商真的应该多向日本厂商学习。

9.安全性

C级旅行车的前部与C级车基本相同，所以可以套用C级车在欧洲NCAP的五星碰撞结果。另外，C级旅行车是奔驰最重要的工厂之一德国不来梅生产的，安全质量值得放心。

10.价格和采购分析

中国进口的C级旅行车只有两款(C200 CGI和C300)，而且每款都只有一种配置。从配置层面来说，基本相当于国内C级车的最高配置车型。但进口C级旅行车相比国产C200 CGI时尚车和C300跑车，只贵4万元左右，C200 CGI旅行版43万元，C300旅行版54.8万元。这是相当令人惊讶的。与C300旅行车相比，C200 CGI旅行车主要配备了导航、氙气大灯和全景天窗(很遗憾进口C200仍然不提供导航和氙气大灯)。考虑到C200 CGI的动力其实很优秀，显然性价比最好的选择是C200 CGI。以下是C200 CGI旅行车的主要设备。

安全

多级激活逻辑安全气囊。

可逆安全带收紧装置，当预防性安全系统工作时，前排安全带可以自动收紧。

带一键式控制和障碍物传感器的前后电动车窗

自动防眩目内外后视镜

防盗报警系统

车载监控系统

后排ISOFIX儿童座椅固定点

中控门锁，发生碰撞时自动解锁所有车门，开启车内照明和危险警示灯。

电子防起动装置，包括带无线遥控和可视锁定验证功能的锁定系统。

灭火器

备用轮胎

娱乐和交流

驾驶室管理和数据系统(COMAND APS)，蓝牙免提电话连接。

6碟DVD换碟机

辅助输入音频输入端口

舒适

敏捷控制组件

车速传感动力转向系统

7速自动变速器(7G-TRONIC)

恒速巡航控制和电子变速限制功能(SPEEDTRONIC)

停车定位系统(PTS)

带安全转向柱的动力方向盘

前排座椅可以加热和电动调节。

前排乘客座椅负荷传感器

左右电动折叠外后视镜

主动维护提示系统(ASSYST)维护周期指示器

前照灯辅助装置(自动打开前照灯)

带雨量传感器的挡风玻璃刮水器

可加热挡风玻璃清洗系统

热自动气候控制

带有可照明嵌入式化妆镜的遮阳板

后门遮阳板

中控台有一个储物箱，用于照明和通风。

烟具组件

奖杯保持者

奢侈

真皮内饰

前排座椅、转向柱和车外后视镜有记忆部件。

豪华真皮多功能方向盘和换挡杆

全车绿色隔热玻璃

全景玻璃天窗

铝制内饰

胶合

金属涂料

油底壳保护板

油漆保护

17英寸5辐轻合金车轮

前后雾灯

11.新车点评网总结

优势：

外观设计协调，动作稳重；

全新CGI涡轮发动机先进高效，动力较老款车大幅提升；

传动系统调节平稳，动力充沛；

悬挂调校一流，贴合性强，旅行版操作不比轿车版差；

转向平顺，路感十足，手感极佳；

隔音措施到位，高速行驶不会感觉比轿车版声音大；

后备箱空间很大，装载实用性高，分区设计灵动便捷；

与其他旅行车相比，奔驰的品牌非常吸引人。

缺点：

变速箱手动换挡模式反应慢；

后舱隔断帘等部件操作费力；

车厢空间太小；

C200 CGI的配置低于同价位的车。

在欧洲，旅行车不仅是一种非常流行的交通工具，也代表了欧洲人的一种生活方式。现在在中国，车在很大程度上还是奢侈品，往往代表着面子、财富和地位。同样的价格，中国人更愿意选择看起来像官车甚至高大威猛的SUV的车，不会选择很实用但不太有面子的旅行车。所以旅行车在国内一直没有火起来，每个厂家在国内引进旅行车都是慎之又慎。所以豪华品牌奔驰这次推出C级旅行车还是挺让人意外的。但是，如果这款奔驰C级旅行车仅仅是为了拓宽奔驰在华产品线，进一步提升奔驰在华品牌形象，似乎就没那么简单了。

产品方面，C级旅行车的外观并没有失去C级轿车给人留下的动感印象，非常和谐洒脱，能够体现奔驰的功力。驾驶时，C级旅行车丝毫不逊色于C级轿车，驾驶感受也相差无几。C级旅行车将旅行车的共鸣箱效应降到最低，使高速噪音与C级车相当。论后车厢的使用性和装载能力，C级旅行车毫无悬念地与C级轿车拉开了距离。

然后再来看价格，只比国产C级车贵4万，很让人吃惊。也就是说，在同一个平台上多花4万元，可以买到一辆操控性和舒适性都没有降低的德系原厂车，但更实用，更个性化。当它到来的时候

最后，我们来看看竞争对手。可惜这款车现在在国内几乎没有竞争对手。所以奔驰C级旅行车并不简单，因为它作为一个优秀的产品进入了一个空白的市场。其成功的关键在于，中国有多少人能够抵挡住SUV的诱惑，购买这种更强调“生活态度”的旅行车。