评测雪佛兰科帕奇2.4、3.2怎么样及雪佛兰科帕奇2.4、3.2的配置如何

科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）Captiva是雪佛兰品牌2005年在欧洲推出的新车型。它基于通用大宇的全球SUV(中型跨界SUV)平台打造。同平台的车型有欧洲的欧宝Antara，北美的雪佛兰Equinox和铃木XL-7。

雪佛兰科帕奇科帕奇(copaci Captiva)由韩国通用大宇公司生产，其设计侧重于欧洲市场。在国内属于上海通用营销体系，拓展了雪佛兰品牌的家族系列，是雪佛兰品牌在国内的首款进口车型。预上市车型为2.4升手动挡五座舒适型和2.4升七座自动挡豪华型，售价分别为22.48万元和26.58万元。3.2升V6的车计划在2008年下半年销售，预计价格区间在31万~ 33万元左右。车辆定位的主要对手是目前热销的东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）。

3.外观感知

科帕奇定位为中型SUV，长4635mm，宽1850mm，高1720mm(带行李架1755)mm，轴距2705mm。实际尺寸在同价位SUV中偏大，因为要容纳三排座椅，1.8米多的车身宽度也保证了车内空间的宽敞。

外形整体设计可谓非常丰富，车身上半部分线条流畅，车灯时尚，充满都市气息；下半部分有越野车的粗犷元素，配合18寸轮圈，下盘感觉很扎实。从整体性格来看，科帕奇的性格比较硬朗，相比CR-V更有男人味，形象略显稳重。

4.车头造型

科帕奇的车头细节颇具音乐感，还有新赛欧（查成交价|参配|优惠政策）的影子，可见雪佛兰家族的设计DNA已经逐渐明晰。大灯和格栅的设计并没有什么新意，但是带高压喷洗的氙气大灯是全车标配，增加了它的档次感。

前保险杠下面的翼子板和车底翼子板是硬塑料的，一般越野不容易损坏，但是面对一些硬障碍物你也不能太粗糙，不然刮花或者变形就不好看了。

5.身体细节

近几年通用的造型设计合理融合了各种潮流元素，科帕奇就是一个典型的例子。

在车身周围，我们发现了很多可圈可点的细节，比如像跑车一样竖起的后视镜，带转角的C柱侧窗，以及强大的鼓包式后轮拱。车的挡泥板上有一个金属边框的出风口，让人想起路虎神行者2（查成交价|参配|优惠政策），比它贵一倍。其实这个出风口只是用来装饰的。整个车身被一圈黑色硬塑料包围，既时尚又实用。既保护了野外行走时的车身，又让整车的“下板”看起来更加稳固，可谓一举两得。

6.车厢的整体氛围

科帕奇的3.2L车型采用全黑内饰，2.4L车型采用米色内饰。因为这是一款主打欧洲的车，黑色的内饰更符合它的设计初衷，更有质感。基本的浅内饰在视觉上也更加舒适清爽，但中控台上方的“黑洞”有些不雅观，下面会介绍它的功能。整个车厢所用材料的质感并不先进，但优势在于装配得当，工艺上没有瑕疵。

7.驾驶区布局

驾驶区的布局属于比较保守的类型。中控台放在中央，坐姿较高，可以提供部分买家追求的SUV感觉(高于轿车的视线)。a柱虽然比轿车大，但是视野盲区比三角窗的SUV小很多。

四辐方向盘的造型更“美式”，直径更大，环体更薄，握感舒适，运动感弱。高配版采用真皮包裹，低端塑料方向盘也有不错的手感。所有的设备都清晰易懂。唯一不落俗套的就是手刹设计。圆形手柄的握法和角度非常接近手型。顶部的释放按钮也很熟悉，但上手并不难。

8.汽车设备

中控台的风格和之前推出的新场景很像。黑色的硬塑料面板难免有点便宜，上面容易留下灰尘和指纹。然而，由于

在中控台的上方，可以看到是导航液晶屏的预留位置，但是中国版科帕奇没有液晶屏。高配版的这个位置分两部分。上部为单色液晶行车电脑，内含车内外温度、油耗、行驶方向、空调模式等信息。下部是带盖的储物格。低配版没有行车电脑，取而代之的是整个储物格。虽然在行驶过程中放置个人物品(比如手机)很方便，但是看起来比较空旷。

高配版的装备比低配版丰富很多，包括自动空调、6碟音响、方向盘音响控制、定速巡航等。具有APS(防极化系统)空气过滤功能的自动空调，可以自动切换内外循环，是一款非常实用的设备。6碟音响继承了一般系列的家族传统，音色清晰，层次丰富，听起来非常舒服，相信大部分购买者都会满意。

9.前排座位空间

前排座椅坐姿宽容度大，高度调节范围大，可以适应不同体形的驾驶员，提供不同的公路和越野视野。配合四向方向盘，很容易找到理想坐姿。

高配版是真皮座椅；低配版是一种带有小羊毛颗粒的面料，提供了恰到好处的摩擦力。座椅呈扁平状，头枕是欧洲流行的突出型，可以提供更好的支撑。而且手动挡车型还可以提供8向电动调节座椅，非常令人满意(因为驾驶手动挡比自动挡需要更精确的座椅角度)。

10.后座空间

后座看起来很普通，但是坐垫很厚，靠背很高，还有三个凸出的头枕，提供了很好的乘坐感。得益于车身宽度较大，平台较平，后座坐三个人比较合适。靠背角度可调节4/6，也为长途骑行提供了便利。

11.第三排座位

第三排座椅是科帕奇的一个卖点，有些买家可能会选这个第三排。结果并不令人失望。当然我们都知道这种SUV的第三排座椅很难做到宽敞舒适，但是科帕奇的座垫在同类车中比较厚，靠背也比较高，所以乘坐感比较合理，不会像坐在临时的小板凳上。空间刚好够一个170cm的成年人使用，当然也不算宽松，但是满足意外需求，或者170cm以下的乘客在这里度过长途旅行还是可以接受的。

12.储存空间

来科帕奇最厉害的就是储物空间。我好像记得车厂说它的车有18个储物空间，但事实是不用数了。无论你在车上的哪个位置，你总能找到放置小物品的地方。

前排已经有很多储物空间，包括中控台顶部、方向盘左下方、中央手枕甚至乘客床底部。而且所有的储物格都有盖子，无论放什么都可以保持车厢的观感干净；所有的封面都是阻尼的，里面还有一层绒布，很高级很有档次。

手套箱、中央枕盒、杯架的造型都是精心设计的，CD盒、地图等常见物品都很满意，显然不是为了存在。方向盘左下方有个槽，下面有个零钱盒。你只要开过科帕奇的高速公路就知道这个设计有多好了。韩系车在储物空间的设计上一直很强势，我们自主品牌不足。其实这不仅是一种胸怀，更是一种本事。

中排和后排的空间也照顾到了。中排中央的弹出式杯架和储物格也配有油压减震和天鹅绒内衬。后车厢的平台两侧有带盖的暗格，大到可以装3、4瓶水。

13.尾舱空间

作为一款七座SUV，科帕奇在座椅的设计和操作上花了不少心思。所有座椅都是一键折叠，包括第三排折叠时头枕会自动折叠，所以放下座椅并不难。放倒的第三排座椅完全沉入后舱的平台，可以与放倒的中排座椅形成一个完全平坦的后排空间。难得的是，当所有座椅放平后，平台高度合理，搬运东西也不难，让用户愿意使用这个功能。代价是备胎放在车下，拿起来不太方便，也不是全尺寸备胎。

常规5座状态下的后车厢容量很大理想，站台内的一些剩余空间也被很好的用作隐藏车厢。附带的行李盖帘是城市车辆的必备装置，但需要注意的是，中排座椅的靠背必须放在最倾斜的角度，才能完全覆盖后舱。

科帕奇的后排门窗可以独立升降，这是很多美式SUV的必备功能，所以从后备箱拿东西很容易，比较省力(前提是你足够高)。

入门级的科帕奇2.4MT只有五个座位，但后排放平时的后车厢尺寸与七座版相同，平台高度相同。那岂不是浪费了？别担心，工厂已经把原本用来存放第三排座椅的空间“挖”成了三个储物格，可以考虑把它当成一个移动的小杂货店。

14.动态性能-3.2L版本

科帕奇在中国将有两个版本，以2.4L车型为特色，还将有一款走高端路线的3.2L车型。虽然计划的3.2L上市时间晚了，但是工厂还是率先安排我们试驾了这款车。

这款3.2L全铝V6发动机与凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）使用的3.6L V6发动机属于同一系列，拥有进排气D-VVT双连续可变正时系统、高精度免维护静音正时链条等技术。配备日本爱信5速手自一体变速箱。

实际驾驶中，油门踩得很轻，初始动力来的很平稳，车子不容易“跳”。在日常驾驶中，有着大排量V6发动机应有的从容。大部分时间都在2000转以上徘徊，中低速时的动力没有想象中的强大。

深踩油门(油门踏板行程很长)，涌现的力量依然可以快速提速，但提速依然平稳，后段也没有明显的冲刺感，明显保持了一般家用发动机的平稳舒适特性。优点是容易控制。但由于刚开始油门太轻，光是轻踩油门就有足够的动力输出应对日常驾驶，所以在市区开这辆科帕奇3.0的时候右脚经常会掉一半，时间长了容易关节疲劳(特别是堵车)。解决办法是把座位调得很高，增加对我大腿的支撑。

5速变速箱很平顺，大部分时间换挡动作很细微。手动模式顺应性强，到了红区也不会升档，不愧是欧式风格。运动的想法是有的，但是因为发动机输出平稳，加减挡在加速时并不能带来什么优势。但在上坡和下坡时，这款变速箱不够智能，仍然有着传统的一松油门就跳高挡的弱点，这时候手动模式就能派上用场了。

在科帕奇行车电脑的帮助下，我们也得到了关于这款大排量机器油耗的答案。以平缓的方式行驶(或者是怕踩油的新手)，市区记录的综合油耗(走走停停)在11L/100km左右；以我们体验性能的方式驾驶，油耗约为13 ~ 14L/100 km。这个数字不算优秀，但很正常，也很合理。

15.动态性能-2.4升版本

毕竟3.2L发动机是玩家路线，2.4L四缸发动机是科帕奇主力，匹配5速手动或4速自动变速箱。目前只试驾手动挡车型。

这台2.4L发动机来自大宇家族。虽然没有太多的技术亮点，但它的整体性能已经很完美了，中高速的声音也相当有力量。5挡手动排的操作清晰，行程适中，但还是有轻油门的问题。这种手动挡的操作比较好用，但是在日常市区行驶的时候并不像上海通用最近的车型那么好开，主要是在低速(1500转以下)的时候动力有点弱，容易颤抖，如果忽略继续踩油很容易熄火。只有达到三千转左右才会进入力的状态。虽然3、4千转的发动机声音不错，但如果经常保持这种驾驶模式，并不利于油耗。在试驾过程中，我们发现同行的2.4MT的油耗并不比3.2V6自动挡车型低，这纯粹是驾驶模式造成的差异。

当然，从驾驶乐趣来看，手动挡给人更直接的控车感觉，尤其是上海通用的自动挡车型走的是平顺舒适的路线，所以手动挡科帕奇对于喜欢驾驶的人来说是个不错的选择。但如果2.4L版本是锁止的，选择自动挡应该更合理。

16.操纵感情

科帕奇的转向保持了雪佛兰的风格，比例不快(从最左边到最右边超过3圈)，空位较大。结构上属于虚位置稍大的汽车转向系统。走在坑坑洼洼的路上，方向盘还是会震动，但不像汽车那么紧张。在高速公路上，这套转向在日常驾驶中轻便舒适，但在试图快速过弯时，稍大的虚位导致转向反应稍慢，不如轿车得心应手。它的底盘其实比较稳，车身侧倾也可以接受，但是转向反应弱削弱了进攻弯道的兴趣。

在过弯乐趣方面，科帕奇略逊于越来越多走城市路线的SUV。这与其“全路况SUV”的定位有关，更注重正常驾驶，而不是刻意营造驾驶感。工厂对自己SUV的身份还是很清醒(或者说很投入)的，综合考虑公路上的主动安全性。除了ESP车身稳定系统(仅限高配版)，还在同级车中率先配备ARP(防侧翻保护)防侧翻系统。其原理是利用增强的点制动功能，在紧急情况下，将车速降到最低，防止翻车。当然，我们没敢尝试这个功能的实际效果。

在高速公路上，科帕奇享有坐姿高、视野好的优势。但是坐的高会增加人的不安全感，你可以感觉到科帕奇的车身在遇到侧风的时候没有汽车那么稳。110km/h行驶还是很沉稳安静的，但是140km/h之后，方向的指向性开始有些模糊，削弱了继续向上加速的信心，因为转向虚位的设定较大。

17.底盘特征

科帕奇作为一款SUV，200mm的底盘离地间隙，足以应对一些235/55R18大胎的正常“野地”。它的越野性能将在下一页讨论。

在高速公路上，科帕奇的悬挂有一点欧风(因为欧版是出口中国的)，震动比较清脆，很少有零碎的震动，没有在起伏的路面上“航行”的感觉。底盘声音简单，但没有欧系车那么重。18寸轮胎传来的路感相当清晰，这套轮胎的抓地力和静音性能都很不错。在弯路上不容易圈胎(当然也和车身高，怕转弯太快有关)，在不同路面上的噪音抑制也不错，尤其是走在水泥路上。在类似的车辆中，高频道路噪声得到了更好的抑制。

另外科帕奇的底盘还有一个实用的自动调平功能，就是基于自动调节油压的减震器。后车厢加载时，后悬架会在2分钟内使车头和车尾再次达到水平。这样的设计特别适合需要搬运重物的用户，避免了上一代CR-V“屁股塌”的尴尬。

18.越野能力

科帕奇标榜自己是“全路况SUV”。我们试驾的时候，感觉就是开着它，真的比某些三厢SUV更想越野。科帕奇在越野方面的优势有：一是车身和底盘比较强，从声音和运动上就能感觉出来；然后，它离地的距离足够，接近角和离去角都不小，轮胎足够大，可以应对一些常见的障碍物；此外，它的智能四驱系统反应迅速。根据工厂的数据，从两驱(前轮驱动)自动切换到四驱只需要0.2秒。我们试着在路面湿滑的陡坡上停下来，然后大脚油门起步。前轮只打滑了很短的时间(大概零点几秒，肉眼看轮胎打滑不到1/3圈)，后轮马上一起动了，说明我们从一般两驱切换过来了。最后，科帕奇还有DSC(体面控制系统)电子下坡控制系统，利用ABS的点刹车功能控制下坡时的速度，让驾驶者在不踩刹车的情况下，稳定保持5 ~ 7 km/h左右的速度下坡。这个功能在处理湿滑的斜坡时特别有用。

当然不是传统的越野车，爬起来不吃力，四驱系统锁不了差速器。但是厂家说是“全地形”，不是“全地形”，所以只要还是“路”你开起来就比较放心。