评测五菱宏光S1怎么样及五菱宏光S1的配置如何

2023-03-22 17:18:40 作者:蔡金盛
我不是一个真正的田径迷,但我对伊辛巴耶娃和博尔特这种只有自己鬼才奇才的对手略知一二。可能有很多人不是车迷,但是听他们说五菱宏光查成交价|参配|优惠政策)常年在MPV榜单上挂了很多对手也不奇怪。

不仅哪吒的妈妈,五菱也怀孕三年了。

人怕出名猪怕壮,车怕倒退。和五菱的工程师聊天时,他们也坦言:竞争对手都在紧盯五菱,我们也怕被弯道超车。老板时不时推我们一把,要求不断提升产品力。作为五菱宏光S1查成交价|参配|优惠政策)的升级版,它将取代五菱宏光S查成交价|参配|优惠政策),而宏光S自然会取代旧的宏光S。这样宏光S1就肩负着超越自我,继续拉大与竞品差距的重任。试驾之后,我们就知道这辆车经过三年的小心翼翼和反复敲打,是否能肩负起父母交代的重任。

你比我大,我想变得更大。

五菱宏光S1怀孕三年,一落地就比宏光S大。对于一款紧凑型MPV来说,看起来又肥又有钱。如果太健美,还是会保留一点气质的。在创造一种丰富或简单的感觉时,实际尺寸的改进无疑起了作用。与宏光S1相比宏光S的长度和宽度均有所提升。

仅仅靠尺寸上的有限提升,让造型变得饱满,真的不现实。就像我们自拍的时候,无论脸是大是小,都要千方百计找一个角度让脸看起来小一点;聪明的设计师也会用巧妙的线条让不能加宽的车看起来更宽。五菱宏光S1的设计师提供了车头、侧面、车底三招,轻松解决了这个问题。

第一招,营造水平线延伸感。从车头看,无论是进气格栅边缘的飞翼镀铬,还是下方的倒梯形进气口,以及雾灯上方的凸出线条,都在营造一种视觉上的不完美感,横向观感被拉长。(同样的技术也用于将尾灯形状从垂直改为水平。)

第二个措施是增加窗与门的高度比。大侧窗面积不仅带来了良好的驾驶视野,而且简洁感十足。不知道五菱在开发过程中是否借鉴了菲亚特Multipla的设计元素?

第三个措施是升级轮胎轮毂的尺寸。升级车轮和轮胎可能是汽车改装最常用的方法。有时候,仅仅提升一个尺码就能起到四两拨千斤的作用。宏光S1的轮胎从宏光S的185/70/R14升级到195/60/R15,整体厚度的提升真的立竿见影。

看起来很大,打开后就会很小。

人的矛盾心理总是体现在生活的方方面面。我们一方面渴望MPV的大空间,却又执着于轿车般的驾驶体验。由于五菱宏光采用了承载式车身和螺旋弹簧,整车的舒适性向三厢迈进了一小步,新宏光S1继承了这一优势。对于路上的小颠簸,宏光S1的滤镜不错,坐在车厢里很舒服。但是面对大起大落,这种简单的悬挂形式有些底气不足,尤其是车厢尾部,特别颠簸。

宏光这个级别的前置后轮驱动必然会遇到一个问题,就是传动轴的隔振问题。在动力传递的过程中,传动轴会高速旋转。因为整个轴的质量分布不是绝对均匀的,转动惯量会拖着它“上下飞”。如果理解不好,可以在拉面里补上被拉出来的那一幕。传动轴的振动有点类似于那个面。

正是因为这个传动轴的振动,才使得宏光S的NVH特性受到了很多老车主的诟病。从80km/h开始,随着速度的提高,动力系统的震动会慢慢从车底传递到上部。高速跑一圈,绝对相当于全身“按摩”。

五菱的工程师一总结,如何让这些车主在不加价的情况下享受到这样的“优质服务”?所以传动轴不断轻量化,发动机悬置优化,确定在宏光S1上取消这个“配置”。实际经验表明宏光S1在0-120km/h的速度范围内变得平顺,干扰振动被隔离在车厢外。如果再想全身按摩,出门左转,汽配城会自行安装按摩座椅。振动问题一解决,整车行驶品质立马提升了好几个档次,但美中不足的是传动轴和后驱动桥还是会有“微曲面”般的嗡嗡声渗进车内。

虽然变速箱系统的噪声没有很好地隔离,但宏光S1对风噪声的抑制水平更高。和五菱工程师交流永远是一种乐趣。这些人有很强的工程师性格,他们肯定有一句话要说。

在宏光S的开发中,为了减轻重量,将在车体的适当位置挖洞。但在后来的过程中,我发现这不仅仅是在挖坑,也是在给自己挖坑。这些洞无形中给噪音开了后门,成了老用户的第二槽。在宏光S1的研发过程中,工程师们决心在之前的设计中“拨乱反正”,先填好洞再重新设计车门密封条。根据实际体验,即使车速在100km/h以上,听起来风噪主要集中在后视镜附近,非常轻微,乘客完全可以选择性忽略。

顽固动态系统

五菱宏光S1具有人畜无害的潜力,动力系统人货两用。三款车型均搭载1.5L自然吸气发动机,搭配5速手动变速箱。这套动力总成即使是新手司机也会获得很大的自信。该离合器具有宽接合,足够低的扭矩和大的传动比,这使它像一个无敌的萧蔷。我试着在没有油的情况下以每小时30公里的速度行驶。转速会保持在1200转左右,发动机会抖动,但绝不是那种会憋气的那种。车子只是悠闲地向前滑行,仿佛在炫耀查成交价|参配|优惠政策)它和它骄傲的倔强。

变速器大传动比的设定,发动机足够低扭矩的调节,会让五菱宏光S1即使在满载的情况下,0-100km/h的速度区间也不弱,但高速阶段的巡航速度有些高。100km/h匀速行驶时,转速约为2800rpm。这一调整对于发动机噪音和油耗的抑制来说,并不是一个好消息。

变速器的换挡手感也相应得到了改善。与宏光S相比宏光S1的变速器就像一匹走在太阳下的马,像一片田野,各挡位各就各位,但棋盘确实更大(换挡行程略长)。换挡手感也比宏光S好很多,工程师还调了一点入档时的吸入感。

针对用户反馈创造室内和空间

五菱品牌有一点我很想手动赞一下:他们真的很在乎用户的看法,尤其是老用户的看法。

用户说:要是第二排座椅能前后移动就好了。没问题宏光S1马上加滑轨。

有没有儿童安全座椅接口?好的,第二排两边各一个座位够吗?

要是第三排能预留USB接口,座椅能4/6折叠就好了。小事,说变就变。

中控可以有大屏幕吗?好了,分分钟放下宝骏730查成交价|参配|优惠政策)上的那套中控大屏,倒车影像和能倒车的智能互联一定不能少。

至于内饰材质,宏光S1不算高档但是很厚道,肘枕采用软皮材质。做工不精致但很认真。看看中控上的手表。不知道五菱是不是早就立志要做这个级别的奔驰了?

摘要

宏光S1的上市,绝对是中国传统多子善斗观念的经典再现。该车售价6.08万-6.98万。这一局一落,五菱MPV从4万元到8万元的市场布局已经完成。就像下五子棋的时候,四个儿子已经在一条线上了,对手只能干瞪眼。如果消费者不是那么宽裕,想买一辆MPV,从宏光S入手;如果质量要求更高,宏光S1满足您;如果想在外观和配置上更上一层楼,宝骏730怎么样?选来选去,这个价格区间,五菱品牌都怎么样。这样的市场策略,五菱不想给竞争对手留一点市场份额。

[五菱宏光S1第一印象]

突出优点:同级别内饰做工精细;完美NVH空间实用;性价比高。

主要短板:波动过大,减震略显僵硬;巡航速度高。

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