评测雪铁龙C5怎么样及雪铁龙C5的动力如何

中国人每秒都在开车，堵车几乎是必修课。他们在攻防战中已经掌握了精确到厘米的距离判断技巧。中国人开车慢。好像有个罐子卡在油门下面，他们踩不到。80号公路巡航带刹车，怕突破音障。那么问题来了，当你想开快点的时候，只是堵车而已。当道路一帆风顺，你却忍住了冲动，这是中国的刚需吗？

更具体的说，1.6T发动机的性能对PSA来说还是相当不错的。即使是C5/508这样的中型车，动力也是够用的。引入1.8T发动机的意义是什么？参加C51.8T的试驾会之前脑子里就有这个疑问，参加完试驾会之后有了初步的答案。

1.8T来“压制”2.0T的竞品

有时候，想要在人群中获得一句话，就得树立一个“标杆”。欧洲(包括蒙迪“欧洲”)中型车的基准动力多为2.0T发动机，日本则为3.0自然进气或同等(如丰田2.5混动)。然后再回头看PSA集团的发动机，自然进气2.0/2.3，涡轮增压1.6T，都是非常理性实惠的发动机，缺少一个“吹”的资本。

于是就有了1.8T发动机。PSA制造的涡轮增压发动机似乎比自然吸气发动机更有经验。1.2THP和1.6THP发动机，使用体验相当不错。这对1.8T发动机，204马力，280Nm的参数，也和2.0T发动机的水平相当。关于这款1.8THP发动机的一些内幕消息其实已经足够了，它和1.6THP一起诞生于PM平台，PSA的1.6THP是和宝马共同研发的，融合了两家的技术实力。这款发动机获得了很多奖项。THP可以从中获益良多，这也是不争的事实。目前今天测试的标致508（查成交价|参配|优惠政策），DS 6（查成交价|参配|优惠政策），雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）都是用这个1.8THP的车型。还可以预见的是，在未来，这种发动机也将用于PSA集团的更高级别车型，如C6。

喜欢用涡轮增压发动机的品牌会用2.0T作为顶配动力单元。在PSA系统中，目前最“爆款”的是1.8THP，不过在PSA之前，高低功率版本都定为1.6THP，也许1.8THP还有一手。

用场地试驾来证明自己的能力。

主办方安排了几个环节让我们感受这个引擎的强大。常规的静态起步加速是必不可少的，尤其是C5用来拉车。

如果在抑制转速的情况下起步，2000转的起步转速可以毫无悬念的让前轮空转一两秒。油门到底，发动机的动力输出在整个转速范围内并没有特别明显的“爆发点”。涡轮蓄压后，发动机的强度还是挺足的，比竞品的1.8T爆发力强多了。

如果踩油门节奏变化，比如连续S弯，变速箱降档响应不快，可以明显察觉到涡轮迟滞的过程：先降档，发动机被动提速，涡轮开始工作，然后进入全压。在一些比较棘手的连续弯道，不排除动力响应会比较慢，但是大部分人都会开一辈子车，很难说会经常遇到这种特别棘手的情况，只有带CVT的自然吸气发动机才能克服。

然后主办方还设置了“小蜗牛拉大马”的环节。说的是展示1.8T发动机的起步性能。实际效果确实值得一看，但是先试驾起步，用惯性和冲击力把货车“拉”起来，而不是让拖绳在静止时伸直，两边同时起步。下一次，如果你真的想感受一下发动机的启动性能是否真的很强大，你得更真实一点。

动力不如信心强更有意义。

阿清曾经测试过1.6马力的C5，并称赞这台发动机与C5的匹配比自然吸气发动机更具活力。以防万一，——真的是以防万一。有人觉得1.6T不够用。这台1.8T发动机的账面输出比1.6THP高很多，开起来是不是感觉快了20%？

毕竟考虑到C5的定位，它不是一款标榜极致动力性能的性能车，不应该像C4L一样摆出挑战的姿态。所以并不是刻意调整的很大力。

所以主观上我觉得这车没那么快。1.8T的前半段油门是保留的，所以低速行驶时动力不会很强，平顺性不错。在繁华的市区走走停停，车身不会感觉到任何阻力。前半段油门比例比较适中，可能会给人一种“肉”的感觉，但这并不是因为发动机扭矩低。涡轮开始低速介入，所以也给了变速箱信心，让发动机尽可能保持在2500转以下。发动机低速时的韧性挺好的，可以调变速箱省油。

我多次在变速箱很低的转速下逐渐加深油门加速超车。很多时候，即使变速箱“偷懒”，不降档，依靠比1.6THP更大的基础排量，也能带来更强的低扭矩，所以速度可以得到抑制，车身完全不会因为“憋车”而颤抖。动力储备更加充足，毫无疑问加速时换挡的几率小于1.6THP，减少了换挡顿挫的几率，整车更加平顺先进。

对了，40%高速公路-40%省道-20%拥堵市区的油耗在8L/100km左右。

除了发动机，其他方面保持不变。

虽然1.8THP的水平比1.6THP高，但是外观上几乎没有什么变化。只有翼子板上的红色标识可以分辨排量，而1.6THP是绿色的。其余包括外观设计/内饰设计和配置水平都没有变化。

底盘一如既往的精准感，在应对各种恶劣路况上有自己的态度。即使做双盲测试，也不应该看错车。我觉得底盘的性能可以和中置方向盘相比。集中式方向盘固定在中央功能区，只有方向盘环在转动。方向盘再怎么激烈，中心区域也不为所动。C5底盘是指无论路面多么多彩，悬挂都能隔离大部分振动，车身会保持“悬浮”状态。而且雪铁龙的底盘调校不仅仅是针对高级车，对于爱丽舍或者C3-XR这样的廉价车，其震动过滤技能明显优于同行，这才是最有价值的。

法国设计有一种超然的味道。

这里的孤独是一个中性词，没有贬义，表示雪铁龙有独到之处，坚持己见。比如集中式的方向盘，就是法国人设计汽车时脑洞能有多大的最好证明。但我不打算谈论它。毕竟这对于雪铁龙来说已经不是什么新鲜事了。

比如反弧度的凹背玻璃，不符合主流审美，会让人感觉有些怪异，但可以让C5的C柱更加圆滑，保证后备箱门有足够大的开口。

再比如它的后门，为了车身侧面设计的和谐，没有大开口。这样，打开后门后，第一印象会是它的后排空间很局促。其实经过我们的实测数据，后排纵向空间达到79 cm，并不粗暴；第二个是开口窄，没有其他车方便，在易用性上是一个不是特别全面的设计。

再比如，它的副驾驶座其实有一个“老板键”，但是这个老板键不在普通靠背的侧面，而是在右靠背上。我猜这是因为C5座椅的前侧几乎完全被真皮包裹，很难安排boss key。如果雪铁龙是日系品牌，可能会修改座椅设计，让boss key放在熟悉的位置。但这是雪铁龙，法国人决定坚持最初的设计意图。他们宁愿把boss key放在非主流的位置，让这个座椅在前45度看起来软皮，看不到塑料背框。

感觉有点像艺术家的脊梁。如果你在法国车里尝不到这种特殊的味道，你真的会不开心。

C5是目前中级车中发动机选择最多的车。虽然在C5买哪个动力版本的问题上，我还是推荐入门级的2.0或者1.6THP，2.3夹在中间有些尴尬，但至少被自己优秀的1.6THP挤了一下，这是个好消息。

这台全新的1.8马力发动机怎么样？虽然我觉得真的很漂亮，但是个人觉得1.8THP加1.6THP不值得，首先1.6THP的性能已经很不错了，升级到1.8THP性价比不高；第二，买C5的人看重的是它沉稳的底盘，而不是它的动力表现。或许更值得期待的是，它在新一代C6上的表现和超前感是否能与之前的3.0 V6发动机相媲美。

【雪铁龙C5 1.8THP初测印象】

突出优点：机箱在减震过滤上有很强的精准感；原厂轮胎花纹规格高；1.8T同级最强动力；法国风味浓郁。

主要缺点：后排不方便；形状没有排他性特征；变速箱降档偶尔会磕磕绊绊。