评测奔驰E300L怎么样及奔驰E300L的动力如何

哪个是新E(新E类)？我想去梅赛德斯-奔驰4S店看新款E。这只是一个愚蠢的表情。我只能通过尾标确认哪个是E哪个是S。我深感难怪那么多人说新E卖的好。以这种S级的设计，加长后的气势远高于A6和5系。

不过，关于新e级设计的牛我就到此为止了，能看到的留给土豪们自己去感受吧！剩下的时间，我想说说新E级有多豪华。

后排“躺”的很舒服，只是配置有点小。

新E的广告一直强调“长轴距E级轿车”。新E的轴距有多长？3079mm，比海外版多140mm。但也不能说特别长。A6L为3012mm，宝马520Li为3108mm。其实水平差不了多少。关键是这种轴距的差异其实没什么意义，如何优化空间布局才是决定乘坐空间的关键。

但是，加长E级的豪华车是一种趋势。不加长，你都不好意思跟消费者说你够骄傲了。而坐在新E的后座，腿部空间绝对过剩。A6L和5系谁的腿部空间更大？我只能说，差距太小，身体和肉眼无法感知。

但是坐在这个位子上我感觉到了不同。新E的靠背角度更靠后(靠背角度无法调节)，坐垫更软，头枕更突出。如果放松躺下，新E的坐姿是最舒服的。当然，也有人不喜欢躺着坐，喜欢认真坐着。那么A6L和5系座椅会更适合你。座位部分其实是主观的。买家要去展台感受一下，看看哪个座位最适合你的位置。

至于后排的设备，肯定是新e，就算我们试驾这款E300L顶配车型，后排也没有屏幕，座椅没有加热和通风功能，独立控制空调的媒体控制器和按键也是欠缺的。后排豪华程度不如A6L和5系。

动力表现够傲人吗？

在动态舒适性方面，我想说新E真的很舒适。没有A6L的悬挂那么软，但是减震效果一样，而且很扎实的感觉，很少晃。优点是不需要驾驶员小心操控，骑行稳定性一样好。

隔音不是特别好。烂路上能听到清晰的轮胎滚动噪音，但高速巡航真的安静到一个程度。这个时候风噪和发动机噪音控制的很好，可以在车里安静的聊天。另一方面，新E的动力舒适性不错，但你不能说它比上一代E有什么明显的提升，底盘质量也没有明显变化。

一流的动态乘坐舒适性

新E暂时只推出了E200L和E300L，都是2.0T发动机，只是动力不同。2.0T的低功率版已经有135kW和300Nm的功率，而高功率版有180kW和370Nm的漂亮数据，在参数上比5系2.0T和A6L 2.5L更好。连变速箱档位都要“高”到对手一档，用了一个9AT变速箱。

有了这样的电量数据，我们就不需要担心电量是否足够了。关键是看动力有多好。加速是否足够强劲，行驶是否足够平顺？YYP在视频中表示，新E的9AT换挡还是有点顿挫，甚至在后排也能感觉到换挡运动。不过我这次试驾的新E，9AT的顿挫感没有了，换挡动作丝滑流畅。就算我故意想刁难新E的9AT，想找挫败感，我也没遇到过。至少说明这种挫败感不容易触发，正常的驾驶舒适性还是一流的。

数据很强，但加速能力一般。

不过加速的表现有点令人失望。即使是运动模式，加速也不狂野，没有爆发力。就像CVT一样，提升速度很平稳，无意识。只是新E的加速性能，还不如我们现场作为工作车使用的2.0T新迈腾（查成交价|参配|优惠政策）。同时地板油加速，新E扔了不少。在加速方面，新e确实一般，但在定位和功能方面

驾驶水平上还是有点感觉的。可能是因为国产版新E加长了，没有采用铝制车身来减重。驾驶感觉还是有点笨重。如果停车场左右转弯，在高速过弯时车头会感觉有些沉重，车子不太愿意入弯，逼着你尽可能的减速来迁就。从开放性和灵活性来说，A6L和Series 5应该都赢。

总结：本质变化不大，深度豪华。

新E的试驾让我想起了公司里的7、8、9代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）。机械品质这么多年没有太大提升，但配置设计更符合时代需求。新E的情况也差不多，机械品质相比上一代变化不大，但奔驰的装饰功力更上一层楼，设计更显豪迈。

或许对于这个级别的豪车来说，E级、A6、5系放在一起，机械品质差距并不大。他们都足够完美。想要突破，在可见的设计上下功夫是最有效的。显然，新E这次非常成功。至少暂时，新e一定是同级最豪华的选择。

【北京奔驰E300L首次试驾印象】

突出优点：设计豪华；后排座垫柔软贴身；一流的动力乘坐舒适性；价格合理。

主要短板：后排配置比较快；加速度爆发力一般；转向不如同级对手灵活。