评测奔驰E300L怎么样及奔驰E300L的性能如何

奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）曾经在中国市场长期生活在宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A6的阴影下。但这个汽车巨头是有心脏的，不可能永远低人一等。

新一代E级外观内饰官图发布后，全世界都炸了。为什么发布有个性风格轮圈的S级图P？当人们看到真正的汽车时，他们又把它炸了。奔驰没有用PS造车，玩的是3D打印。加长版甚至克隆了S级Maibakh的C柱，而且只卖了不到一半的价格。

外观80%像S级，内饰60%像S级，豪华60%接近S级，却只比C级贵10万？世界上有这么好的交易吗？不试试就不知道了。

2.模型的起源

奔驰E级一直是奔驰品牌的中流砥柱：毕竟奔驰S是高端车型，技术肯定是最新最全最牛的。但奔驰要想造一辆真正能让大多数人享受，也能体现奔驰造车技术的车，就必须是E级；奔驰的弟弟C级是上世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代末才出现的，当时E级越来越大，奔驰需要另一款更小的入门级车。

奔驰E级在德国确实是知名度很高的行政级车。该车用于商务接待、家用旅行车或跑出租。如果说奔驰是最能代表德国造车技术的车，那么E级一定是德国人眼中口碑最高的国民车。

中国人对“奔驰”没有那种发自内心的自豪，但对“德国制造”有很多崇拜，投射到这颗三尖星上。奔驰E级第一次正式吸引了国人的眼球。那是第一代“四眼”车，有点怪异，但却是奔驰摆脱沉闷造车风格的杰作。

面对竞争对手的拉长，奔驰并没有被免除关税。国内上一代奔驰E级(W212)正式开始加长，出口国外。

3.外观感知

新一代奔驰E级在外观上的设计、线条、比例等具体概念就不用多谈了。它最成功的地方在于塑造了一种非常接近S级气质的氛围。买豪华品牌车的时候，外在形象占比还是挺高的，但是看起来是更高级别的车型，几乎被潜在买家吃掉了。奔驰很擅长这一招。

我不是说做娃娃，而是在分散设计语言的同时，保持旗舰机型的形象厚重有吸引力。和宝马一样，7系被设定成5系的李，设计无法营造出一款旗舰车型应有的气场。如果7系不再被认为是一个合格的7系，那么5系将无法攀上高峰。但S级依然是镇老大，所以E级才能得到“小s”的称号。

豪华、品质、沉稳，你想在行政豪华车身上找到的一些品质，E级都有。

4.外观细节

我其实有点搞不清楚我拍的是S级还是C级。但这恰好是汽车编辑们的必修课，去识别玩偶系列的每一辆车。首先，奔驰E的大灯组日间行车灯的排列是故意和S级、C级不一样的，所以如果你从远处看到你的大学同学开着S级的模拟，你应该快速看一眼大灯组，确认是E级的，这样心理落差不会太大。

与标准轴距版相比，E级加长版增加了14cm的长度。这个14cm不是简单的整容，而是直接对C柱的形状进行重新设计。角窗独立于后门。这句台词我们在S级Maibakh版上见过一次，这次在E级版上又重复了一遍。可见奔驰确实抓住了E级准买家的心理：买家明知道这是中国专门提供的加长版，却让人觉得面子上有特权。

5.字体大小

考虑到乘坐舒适性和面子相关的气场，这个级别的车越大越讨喜。所以大家都在陆续加长，所以新款车在车身尺寸上更占优势。目前ABB的排名是：除了车身宽度，最新宝马5系李的车身尺寸完全占优，其次是新换代的奔驰E级，最小的是产品中后期的奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）。但我们一直强调，车身尺寸如果不能转化为有效的乘坐和储物空间，那就是耍流氓。

6.电力系统

E300L采用2.0T大功率涡轮增压发动机，依旧采用直列四缸发动机代号M274。这对发动机符合目前发动机设计的要求，结构紧凑，灵活可调，效率高。这对主发动机覆盖了奔驰从200、260到300的尾标，每一个尾标实际上都可以反映出不同数字之间的实际动力划分。200比较入门级，260感觉有点厉害，300感觉追尾加速比较明显，性能相当优秀。虽然这些四缸发动机在精度和平顺性上确实不如六缸发动机，但奔驰E只是在同级别普及四缸发动机的环境下循规蹈矩而已。

奔驰的发动机从来不是弱点，变速箱才是。但奔驰自己研发的9AT出来后，彻底扭转了大众对奔驰变速箱的诟病。换挡质感，包括乘坐舒适性，与之前的7 G-Tronic相比就像是变心了。这不仅仅是两个档位的关系，整个变速箱的设计，包括换挡执行机构都进行了重新设计，从而保证了这个变速箱的控制策略，比以前更好的消除了换挡冲击。至于这款变速箱的使用体验，先卖到这里吧，后面的部分会详细展开。

7.低速驾驶体验

尾部标着E300L，但引擎盖里陈列着一台直列四缸发动机。是不是等于减少了缸数？如果有排量和缸数的欲望，四缸发动机和八九十年代的辉煌时期相比，一定像香港乐坛。但是对于一个从来没有开过大排量老奔驰的人来说，跳上奔驰E，平稳起步，就像现在一样平稳，涡轮开始增压前的静默期也没有太大问题。

相比多缸老款奔驰，E 300L的涡轮增压过程比自然进气线性增加的扭矩曲线更快更有效，2000转起来也够爽快。一般在市区，发动机是以变化的节奏行驶，发动机往往在1500-2500转之间，所以动力响应相当不错。

市区路况走走停停，无论是拥堵路段还是相对顺畅路段，我都没有过去7AT的那种驾驶，要警惕换挡冲击来临时的紧张感。如果只说变速箱换挡的影响，这对9AT已经到了炉火纯青的地步。之前在GLC和GLE的表现在E级上没有退步。除了速度的波动，还有轻微的断电感。真的没有办法检测这个变速箱的动静。

与宝马的ZF 8AT相比，只有在突然加速和降档时才会出现这种情况。9AT会比较注重仪态，降档会慢慢来，但是动力重接的过程能保持流畅感，让人感觉这款变速箱虽然也有对生活的思考，但是有很深的思考。而宝马的8HP更像是深水炸弹。说起来马上就来了，有点拉的感觉，但是降档动作绝对到位。

论匹配技巧，现在奔驰的9AT已经不是短板了，宝马也不能再黑对手的变速箱了。这是什么？黑色悬架调节。

奔驰E级是一款行政级别的车，静态看起来无限接近S级。但是一旦打开，底盘就会露出来，感觉很C级。

那么问题来了，C级底盘不一定很好。快速冲击过滤相当粗糙，高速碾过凹陷的井盖有一种强烈的被强奸的感觉。这可以理解为紧悬调整吗？但C级在处理松软路基路面的跳车时，并不能确定会很快沉降下来，需要两三次来回的余震才能停下来。而且这套后悬挂满足了左右两侧不同步的抛跳。比如过弯时遇到起伏，车身会像一块果冻，车底会向外翻然后被拉回来，感觉像扭力梁悬架。

可惜C级底盘的这些特点完全可以复制到E级底盘上。而且因为E级前半段(主纵梁，减震器支架等。)有大量弹性比钢小的铝合金零件，车身弹性性能比C级差一点，所以硬冲击的处理更差理想。心理上，要时刻防范它碾过一些年久失修的路面时发出的“咚咚”声。轴距的增长也让果冻般的外展幅度，至少主观上比C级强一点。

此外，当汽车经过坑坑洼洼、车架扭曲时，内饰仍会发出一些类似c级的“吱吱”噪音，虽然音量很小，但你需要小心翼翼才能听到，一旦检测到噪音，就会像魔音一样无限扩大。

8.高速驾驶体验

开奔驰E级高速其实很不灵敏。新奔驰E级虽然隔离了一些路面噪音、风噪、环境噪音，但是这些噪音源就像“混合”一样，按照一定的比例传递到车厢里。导致驾驶员听到的是一种混杂的声音。你想找风噪？原来是轮胎声盖过了风声。所以你觉得轮胎噪音很大？风声反过来抵消了一点轮胎噪音。环境声音？好像听不清楚外面发生了什么。后排的乘客可能更痛苦。这些噪音全部聚集在后排，形成了整个车厢的共鸣，嗡嗡声瞬间摧毁了隐藏在C柱后面的尊贵感。

e级避震过滤能力不算太强。毫不留情的说，高级感远不如主流竞品A6和A5。在高速公路条件下，抛跳处理不干净，路口没有完全隔离。嗯，可能期望越高，失望越重。毕竟一个S级的外观在这里，大家都会对它产生一些“无限接近S级”的幻想。

在9AT变速箱的梳理下，发动机的巡航速度确实够低。当然，这也要求发动机能输出足够的动力来克服低速时的行驶阻力。100km/h左右手上移至九档，发动机转速只有1600rpm，120km/h巡航速度不到1800rpm，发动机NVH自然很棒。需要加速超车，发动机有足够的信心高速冲。赶飞机，开会，城际转场。300L提供的动力，对于这些一分钟要坏两个大使的成功人士来说，肯定是足够了。

9.特性试验

除了前320，奔驰E全部使用2.0T发动机，测试的300L使用2.0T大功率发动机。数据与宝马530li相当，最大功率降低5kW，最大扭矩增加20Nm。虽然扭矩更大，但奔驰的8.0秒加速依然不如宝马5系。当然，这也是我们预料到的，因为奔驰的9AT变速箱显然没有宝马的8AT高效。

整个加速过程基本没有什么刺激，很像奔驰的品牌调性。虽然你迫不及待地把油门踏板踢进发动机舱，但车辆依然优雅地把你推到100 km/h。

制动性能不错，停稳车辆用了37.3米，在ABB级别的同场地测试中是最好的。而且整个刹车过程非常平稳，不像宝马5系那样不安地左右摇晃，给人充足的信心。

10.燃料消耗测试

全新E级9AT变速箱比对手“高一档”，九档不像自由光（查成交价|参配|优惠政策）那样是摆设。

有一个很有意思的现象：在100km/h左右的车速下，新E级会默认停留在7档或8档，但它允许你手动升到9档，在路况没有明显变化的情况下，保持在9档行驶。它不会是“我给你看一个第九档，然后我再把它放回去。”在110km/h的车速下，7档转速2200转，9档可低至1600转。那它为什么不自动选择最高档？可能在合理范围内转速略高，油门开度更大，泵气损失更小，燃油效率更高。

如果你没有低速强迫症，那么到了120km/h左右，新E级会自动升到第九档。即使在130km/h，略超过最高限速的情况下，9档转速仍然低于1800rpm。

新E级实测高速油耗为8.3L/100km，与车辆显示数字仅相差0.2。虽然高速公路和加油站之间还有一段很短的城市道路，但是这个油耗表现明显偏高。看来新E级车身在这方面还是表现出劣势的。

屏气时间长的全新E级启停系统，在城市油耗方面帮了大忙。在平均时速22km/h的路况下，我们录得的实际油耗为13.8L/100km，略低于GLC 300 4MATIC和C260L。发动机停止后，深踩制动踏板即可触发自动驻车功能。此时松开刹车，停止仍然有效。唯一可以批评的是，自动泊车的触发和踩刹车踏板的深度之间的关系有点模糊。刚入门的时候，没有自动驻车的情况下更容易启动发动机。

11.噪声试验

奔驰E级和S级差距明显，一方面是因为底盘太像C级，另一方面是噪音控制不太理想，理论上更尊贵的车尾噪音也没有前面的抑制的好，这让我们很难理解。这次我们只是做了奥迪A6L和宝马5系在同一路段的噪音测试。从测试结果可以看出，这一级别的车在噪音控制上下足了功夫，各个速度段的噪音都是匀速上升的，不会出现某个速度段突然失控的情况。

从ABB之间的测试结果和主观感受来看，全新宝马5系最好，奥迪A6L次之，奔驰E级在三者中最差，其中底盘的噪音最明显。仔细听的话，还能听到B柱附近漏风的声音。

12.汽车氛围和驾驶视野

就像刚才说的外形和驾驶品质，静态气场无限接近S级，动态性能无限接近C级。说的宽松一点，如果奔驰未来造车，只需要造一个S级，再造一个C级，然后S级和C级各造一个东西出来，就能拼出一个E级。内饰部分尤其如此。

新E级内饰可分为上下两段，以空调出风口下方的镀铬饰条为界，S级向上，C级向下。让我们仔细看看，不是吗？

当司机专心开车时，他用眼角瞄到的地方，恰好是模仿S级的部分。两块12.3英寸的液晶显示屏并列在驾驶员的视线中，四个并列的空调出风口仿佛镶嵌在一艘豪华游艇的木质装饰板上。镀铬装饰条下的氛围灯可以通过三原色的光强比无级调节色调，也是直接从S级上取来使用，相当有意思的蕾丝功能。

后半段的熟悉来自于C级。不仅是指挥系统的控制系统，空调控制面板，就连车门上的控制区域都和C级一脉相承，手和腿能摸到的皮革的质感和硬度都是C级的感觉。这并不是说E级的享受性降低了，而是说原来的C级在内饰质感上可以压制同级别的3系和A4，奔驰是第一档，其他品牌会继续分在它下面。继续把这种过剩感运用到E级也是合适的。

13.驾驶区域详情

方向盘没什么好说的，所有功能都不难上手。如果你是从C升级到E的客户，就跟回家一样。方向盘上有两个“指尖上的触摸区域”，这是一个很棒的功能。你只需要轻轻擦拭指尖，触摸区域就可以顺着手指移动的方向感应到，优雅又方便。感觉有点像iPhone7的升级版touch Home键。

座椅给我印象最深的是我刚坐上去的那一瞬间，身体刚好碰到软皮的触感。我心里暗暗说：“卧X，豪车。”虽然座椅看起来很薄，但是当你坐在上面的时候全身的压力得到了合理的分散，可以方便的调整自己喜欢的姿势。

其他功能上手，对于接触过奔驰车型的人来说，自然没有问题。没接触过奔驰的也很容易上手，除了这个东西。幸好没有下雨。下雨的时候说它是中性的很可惜，不过应该是奔驰朋友中的老梗了。

把碍事的那根棍子从中央扶手区移到转向柱，是为了净化中央扶手区，为指挥系统腾出更多的设计空间，这样指挥系统的控制不怕更复杂，菜单逻辑不怕几层递进和并列，让指挥功能更强。

14.多媒体系统

命令的屏幕就在虚拟仪器旁边。最后，不需要像C级那样去撞“屏”，还是有一定程度的眩光屏蔽效果的。两个屏幕的高度是一样的，所以在观察指令显示屏的时候，视线的角度和观察仪器的角度是一样的，这样你就可以用瞄准仪表盘的肌肉记忆轻松扫描指令屏幕。

Command的控制区域非常用户友好。位置设计的恰到好处(吧台让位的结果)，右手手掌自然的搁在触摸台上。触摸板类似于笔记本电脑，基本没有学习成本。只是后退键的位置有点反人类。当一个菜单结束后，你必须缩回你的手去按后退键。想要熟练掌握盲打操作，需要一点时间去适应。

指挥系统功能丰富，有很多车辆参数可以设置。各种主动安全功能、无处不在的灯光、驾驶模式等。可以通过命令设置。篇幅有限，这里就不一一列举了，不然真的成了手册。反正在它的设置子菜单里玩了几十分钟还是不能自拔，这些功能我都没有一一尝试过。控制逻辑也相当清晰。如果通过菜单名称来猜测，基本上可以找到你想去的功能界面。印象最深的是界面真的很精致，尤其是一些车辆功能设置中显示的3D模型。

15.前排和后排座位空间

E级加长达到了140mm，明显是为了增加后排空间。空间太大，讨论够不够。除非前排有两个身高1.9米，长1.8米的人，否则没有理由抱怨后排的腿部空间。后排靠背的可调节功能可以发掘后排空间更多用途(后排可调节功能是可选配置)。在S级上，off the charts的魔法头枕受到了好评，它被降低到E级供所有部门使用。确实有一种后脑勺靠在羽绒枕上的感觉，相比硬邦邦的竞品，立马上升一个档次。风格，就一个字。

E级虽然没有用C级那种寒酸的坐垫，加长了一点，但是侧向支撑力不是很好，特别是头部被魔法头枕固定，靠背侧向支撑也挺足，但是大腿缺少两侧的支撑，就像被娃娃机的爪子夹住的娃娃，头被夹住，下半身晃晃悠悠的，有点奇怪。

后排右侧显然是掌控一切的老板座。除了boss key，车门上还有四个按钮，分别“引导”天窗、后遮阳帘、后左右车窗玻璃和遮阳帘。坐在这个位置上，连我这个码字民工都找到了一点战略感。

不过后排其他配置很少，比如通风、加热、按摩功能、多媒体控制模块等。从享受配置来看，E级没有优势。我记得沃尔沃说过把E级列为S90L的直接竞争对手。难怪S90L的后置配置这么快。

16.车内存储空间

e级车储物空间，其实不管多少种语言，都比简单的说“和C级几乎一模一样”要好。什么？你认为我在偷懒？很明显奔驰的内饰设计师在偷懒，这让我很可怜.

唯一不同的是，E级的后排中央扶手比C级的气派多了，储物格也高档了一点。

车厢中间有个储物格是用来凑数的，不能容纳。到目前为止，我还是不明白为什么要在这里做一个储物格。看来光凭我的脑子是想不出怎么用这个储物格的。

17.尾舱实用性

因为第二排座椅的后排可以电动调节，和宝马5系一样，奔驰E的第二排座椅是不能放倒的，拓展性受到一定限制。不过E级后备箱空间还不错，很规整，也挺深，放两个28寸行李箱也没什么压力。

而且因为使用了漏气保用轮胎，后车厢下方还有一个很大的私人储物空间，放一些零碎东西还是挺方便的。

安全

这个级别，安全上不能有任何纰漏。在E-NCAP的碰撞测试中，奔驰E级拿到了五星成绩，对车内成员的保护相当周到，各项都达到了90分。其实奔驰E本来可以拿到更高的分数，因为送测的车辆都没有配备车道辅助，而国产E320L是可选的。

就算买最低配的奔驰E，安全配置也不含糊。除了ESP等常规电子辅助设备，全系标配预碰撞系统和主动刹车辅助系统(防止行人自主刹车)。这些主动安全装置也是越来越严格的欧洲法规给我们带来的好处。