评测东南DX3怎么样及东南DX3的动力如何

经常听到网友说：“现在那些自主品牌，这个仿宝马，那个仿保时捷，一点节操都没有。我不会买这样的品牌，不管他们怎么说。”另一方面，如果独立品牌自己做原创设计，你会支持吗，或者至少推荐给亲朋好友？正确答案应该是“不一定”，因为除了原始设计，一辆车在其他方面的表现也很重要。我们这次试驾的东南DX3（查成交价|参配|优惠政策）是一款有自己设计风格的车。相信看过它的设计后，你们都会愿意多了解一些。

设计够对面的男生女生看。

DX3是这款全新DX系列SUV在东南地区的第二款车。和之前的DX7一样，DX3也交给了东南汽车的合作伙伴宾尼法利纳设计公司。正如我们之前在试驾DX7时所说，宾尼法利纳与中国东南的关系不是短期工作，而是“长期合作伙伴关系”。我理解，这有点像有些中超球队请外籍教练只是为了临时救火，有些球队请外籍教练是为了长期建队，甚至需要教练参加青训。东南和宾尼法利纳和后者差不多。

之前DX7的设计已经很惊艳了，DX3这次也没有让人失望。首先，你可能会认为它是DX7的缩小版，是家族设计的延续。然后你会觉得这种饱满的设计放在更小的车上其实还挺和谐的。其实这并不简单。我们经常看到所谓的家族式设计，在大车上看起来不错，但是调到小车上就感觉怪怪的。就连一些奢侈品牌也处理不了这个。

而且，DX3虽然是一款比较小的车(车长4354mm，轴距2610mm)，但还是融入了很多复杂的曲线光影设计。请仔细看它的前唇、后尾门等部位，都是比较复杂的设计。很多车只要设计成这样都会很丑，但是这车看起来还是很有能力的。

还可以关注车窗与车身的比例，车轮与整个车身的比例，这些都很立体，体现设计师的水准。所以，不要因为自主车型的设计而气馁。模仿者很多，优秀原创者也很多。在批判阴暗面的同时，也要学会给阳光面更多的赞美。这台东南DX3的设计真的很值得称赞。

你收到加州设计师设计的室内装潢吗？

据厂家介绍，是法拉利加州的内饰设计师为DX3设计的内饰。所以我们不必对DX3车上各种跑车元素的设计感到惊讶。

比如十字形空调出风口最显眼的设计，一般出现在相对运动定位的车型上，这种设计的超跑不在少数。

一键启动按钮放在方向盘左侧，寓意向勒芒致敬。这种设计我们平时接触最多的是哪个品牌？保时捷。

方向盘的圈也很厚。用手摸摸，感觉有点厚。不知道女性用户会不会不习惯。

可惜的是手动挡车型的方向盘是双向调节的，自动挡的高配车型有方向盘四向调节。不要这样歧视手动挡。好吧！

说到配置，这次我们在手动挡的顶配车型上看到了ESC车身电子稳定系统、陡坡缓降系统、自动大灯、自动雨刷、恒温空调、9寸多媒体大屏等装备。据说未来量产车型上会有全景天窗、遥控启动等装备。至于低配车型如何享受这些装备，很可能是这次车市表现成败的决定性因素之一。

为了空间放弃一些舒适。

作为一款定位比DX7低的车，DX3的后排基本不配备——。后排中间位置没有空调出风口，没有手枕，没有头枕。

不过后座的柔软度和支撑力都没有问题，空间表现也不错。我坐进去也能有充足的膝盖和头部空间。只是我发现因为这款车本身的平台比较高，而且设计师为了保证更好的头部空间，把后座设置的比较低，人坐进去之后感觉有点弯。这种设计和现在很多现代汽车类似。但是，因为中国人最关心太空，所以确保太空第一的原则是正确的。

我们再来看DX3的实测数据与目前同级标杆车型长安CS35（查成交价|参配|优惠政策）的对比，可以看出CS35的后排乘坐空间还是略大一些。不过注意DX3后排28cm的膝部空间，已经达到了很多A级车的水平，是让人感觉后座宽敞的入门数据。

要说DX3在空间上的小尴尬，很大程度上是由其后悬挂结构造成的。与很多竞争对手的扭力梁后悬架不同，DX3后悬架是多连杆独立的，必然会占用车内更多的空间。虽然东南已经尽可能的把悬挂占用的空间挪到了后车厢，但还是会影响后排座椅的放置。

但在使用中，更不方便的是后座放倒后还有一个很高的台阶，在堆放大件物品时会让人担心一阵子。

机械搭配进步了，东南也做出了以下的进攻。

既然说到多连杆式后悬架，肯定会有很多人关心它的性能，那就先说这个吧。首先要再重复一遍：不同的悬挂形式并不是底盘性能的决定因素，我们只相信实际体验和感受。其实DX3的底盘调整的更硬一点，或者说路感很清晰。在一般路面上行驶时，路面之间的接缝缝隙可以清晰地传递到车厢内。当然这应该也和它采用了同级少有的18寸轮圈有关。但是车子在一些复杂的路面上行走，底盘感觉很整体，甚至有点大车的沉重压力，悬挂对车身弹跳有很好的抑制。感觉这款车的底盘调校和它的外观内饰一样，有点“跑偏”，看起来比较年轻。虽然你可能会抱怨它不够舒适，但你不能否认它的底盘有很好的基础。

动力方面，DX3有两套动力系统，1.5L自然吸气搭配5速手动变速箱，1.5L涡轮增压搭配CVT。两款发动机都是大家熟悉的三菱4A91/4A91T系列。这次我们试驾的是1.5L手动挡车型。在我的印象中，三菱的4A91系列发动机对低扭矩有点着急。这家公司虽然不再做EVO，但依然有追求极限和高速的实力。但是这次开DX3感觉怪怪的。可能是发动机重新调整过，或者是目标传动比。车子起步非常轻快，中低扭矩相当刺激。而且从换挡的手感，到离合器接合的清晰，再到整个动力系统的平顺，感觉DX3比之前的DX7走的更远了。这是很有价值的，因为我们总说自主品牌的新低级产品比老高级产品表现好，说明这个品牌的搭配技术在高速发展。之前的长安做到了，现在东南已经迈出了一小步，希望以后继续进步。

权力有两个小槽。第一，中高速加速能力一般，但是这几个级别的1.5/1.6L自吸车，包括CS35和瑞风S3（查成交价|参配|优惠政策），动力表现一样。毕竟排量和动力输出都受到了限制。第二，由于使用了5MT，而且传动比的设计偏向于加速能力，100km/h时转速已经飙升到2800 rpm左右，影响了车在高速时的安静性。其实这款车的NVH各方面都还不错，只是高速时发动机声音比较大。但是，如果非要我选择，是开始提速还是在高速上发出噪音，那么我会选择在高速上发出噪音，因为这种偏向于城市使用的SUV，如果日常的动力让你感到疲惫，那就更难受了。

可以卖美女，但需要实力说话。

毫不夸张地说，就算意大利车的动力匹配再差，就算质量烂得像狗屎，光是它们的美就能吸引一大批死忠粉丝在后面送钱。但是我们自己的品牌，也没有资本这么做。自主品牌要想成功，必须愿意当牛马，外观漂亮，配置齐全，空间宽敞，动力充足，什么都不能落下。

东南DX3的意大利美女真的很出众，很有魅力。甚至在某一个瞬间，觉得它的空间、配置、机械质量稍差，也愿意原谅。但东南并没有忘记自己的本分，还是把自己放在了追求者的位置，在空间、配置、机械配套上都做得很好。我觉得只要DX3最终的上市价格不离谱，低价车配置比较齐全，其销量超越老大哥DX7是没有问题的。而且我也希望东南现在向一线自主品牌看齐：品牌不是一天造就的，销量也不是一天成就的。只有不断生产好车，才能控制消费者的消费惯性。

【东南DX3 1.5MT初试印象】

突出优点：设计有自己的风格和特点；高配版配置水平高；整体机械匹配水平不错。

主要缺点：排量有限，中高速加速能力弱；后排设备少；后排座椅放倒后会有一个很高的台阶，不能和后车厢平齐。