评测WEY P8怎么样及WEY P8的性能如何

由于众所周知的原因，今年注定是国内市场新能源汽车的一年。WEY P8（查成交价|参配|优惠政策）在此时推出，不仅顺应了形势，也为品牌发展拓展了新的方向。P8作为WEY品牌下的首款新能源车，可以算是VV7的插电混动版。早在一年前的上海车展上，P8的概念车就以Pi4 VV7c的名字出现，直到法兰克福车展才正式更名为P8。这一更名的背后，暗示着后续WEY品牌可能会将P系列作为一个全新的产品序列来开发，而不是简单的推出插电式混动版燃油车。

基于Pi4平台，动力提升明显，驱动模式选择丰富。

P8使用的这套插电式混动系统是长城汽车多年自主研发的成果，这款车也是Pi4平台下的首款车型。我们的同事常志鹏之前已经解读过这个平台，文章的链接可以在文末看到，这里只简单介绍一下。从字面上看，Pi4指的是插电式、智能型、四驱，也就是插电式、智能型、四驱，最主要的就是这个四驱。基于该平台的P8在VV7的基础上，用发电效率更高的BSG(皮带传动起动机/发电机)电机代替启动电机，并在后轮轴上布置独立电机和二级齿轮减速器，实现P0 P4的混合动力模式和电动四驱的功能。换句话说，P8的前轮由发动机驱动，后轮由独立电机驱动。前面的小电机只负责发电，前后轴之间没有硬连接。

具体到动力规格和参数，P8沿用VV7上的2.0T发动机，代号为4C20A。动力数据没有变化，最大功率172 kW，最大扭矩360 Nm。但匹配的变速箱由自主研发的7速湿式双离合改为了Gertrak的6速湿式双离合，以满足混动系统的匹配要求。电驱动部分，BSG电机最大功率15 kW，最大扭矩50 Nm，而后轮轴的驱动电机功率85 kW，最大扭矩195 Nm。它由12.96千瓦时的电池供电，充满电需要4小时，纯电动汽车续航里程为50公里。官方数据显示，通过发动机和电动机的配合，P8的综合最大功率达到250 kW，最大扭矩达到524 Nm，0-100km/h加速仅需6.5秒。相比VV7，P8的动力数据有了明显的提升。实际驾驶体验是一样的吗？

答案是肯定的。得益于电机的特性，P8起步时完全由后轮电机驱动，动力从VV7的慵懒变成很轻，没有变速箱的介入，动力非常平顺。在默认的AUTO模式下，如果再次提高转速，发动机会介入，但令人意外的是，整个过程来得很平稳，震动和声音都控制在很小的范围内，不会有明显的感觉。在整个法定限速范围内，P8的动力是非常充足的。即使在试车跑道上测试，加速到190km/h也毫不费力，油门响应迅速。双离合的调校明显比VV7更激进，换挡速度有了明显的提升。可以说P8的整体动态体验高于VV7，不仅动力强劲，跟随起来也很流畅。

为了适应动力的提升，P8采用了ContiSportContact5 SUV系列轮胎，型号为255/50 R20，这是一款注重操控性和抓地力的性能轮胎。轮胎宽度的提升和轮胎本身的抓地力极限，让P8给了驾驶者充足的制动信心。刹车踏板虽然还是偏向软调，但是制动力比较线性，跑起来也不怕停。

同时P8还提供了自动、运动、SAVE、EV、AWD五种驾驶模式，还可以选择雪地、沙地、泥地三种四驱模式。其中，SAVE模式可以在高速路况下为电池充电，而EV模式可以实现130 km/h以下的纯电动后驱行驶，在本次活动中，我们还体验了在AWD模式下爬60%的坡。整个过程相对容易。至于实际越野能力如何，有待后期验证。

电池放在后备箱，转向悬挂舒适。

插电式混动给P8带来了强劲的动力和丰富的驾驶模式选择，同时也增加了厚重的电池组，不得不牺牲一部分操控极限。正常转弯时整车的侧倾控制还是不错的。一旦全车重心快速转移，悬挂拉不动车身，所以虽然速度快，用的是性能轮胎，但还是不适合激烈驾驶。

P8的转向设置是比较柔和的风格，手感顺滑，车头响应速度适中，日常驾驶起来比较轻松。底盘的个性也是如此。无论是开车还是坐起来，风格都很接近吴哥的。底盘柔软，隔音效果极佳，行驶在路上总能让你感到安心。长城上的车通常在烂路上表现不错，这辆P8也不让人失望。在通过测试场地各种形状的测试道路时，悬挂可以保证你在车内舒适地“晃”动，配合宽敞舒适的座椅，乘坐的舒适性完全不用担心。沉重的电池组成为高速行驶时的优势，车身的稳定性也强了很多。但是面对大坑洼，P8悬挂依然不够冷静，车身余震依然明显。如果后面的P8能增加悬架软硬调节的功能，或许驾驶品质和操控极限还能进一步提升。

豪华依旧是P8最大的优势。

从外观上看，P8与VV7最大的区别在于全新的前脸造型，巨大的高光黑色前格栅辨识度极高，尾部两侧的排气充满霸气。延续家族式设计风格的P8，在外观上依然有着非常强的感染力。内饰部分基本沿用了VV7的设计和布局，整体用料和豪华氛围还是足以打动大部分第一次接触这款车的人。

从实际使用层面来说，P8唯一的硬伤就是被电池组占用后的小后备箱。后备箱实测高度只有54 cm，后排座椅放倒后依然会有5 cm左右的空隙，后备箱的实用性并不好。同时取消了备胎，后备箱底板下放置了补胎液和气泵，以备不时之需。除此之外，无论从乘坐舒适性、内部储物空间的便利性，还是配置水平来看，P8都是一个非常实用的选择。

根据官方信息，WEY P8将于本月上市。虽然目前售价还未公布，但不出意外的话，P8的主要竞争对手应该是比亚迪唐。与在售的第一代唐朝相比，P8在外观和内饰的豪华感和精致感上无疑是压倒性的胜利。相比价格更低的荣威eRX5和P8，拥有更强的动力和四驱优势。唐二代上市之前，P8真的找不到一个会摔跤的对手。

后续补充：WEY P8最终上市价格为25.9-27.98万元(补贴后)，而后面上市的唐DM价格为23.9-32.99万元(补贴后)。相比之下，唐DM在价格、动力、纯电续航里程上有一定优势，P8只是在内饰豪华和做工用料上明显领先，可见其性价比并不高。

[WEY P8第一印象]

突出优点：动力强，反应快；具有电动四驱功能；外观和内饰设计优秀；做工好的材料；隔音性能极佳。

主要缺点：后备箱空间小，离地高度高；底盘限制低；后座视野不佳。