英菲尼迪电动车首次推出无线感应充电系统

纯电动汽车广泛采用的最大障碍之一是充电。城市居民需要一个方便安全的充电场所。通常，这意味着寻找为数不多的公共充电器之一，或者找到一个前瞻性的停车库，足够安装充电器，挤出所有其他电动汽车来抢插头。

感应充电最终会改变这一切。它利用地面线圈中嵌入的电磁场将电荷转移到电动汽车的电池组中。(不同版本的技术已经用于智能手机和其他设备的无线充电板。因此，电动车主只需将车停在充电区，然后回到充满电的车上。

日产目前正在研究感应充电，这项技术的首次生产应用出现在日产的豪华部门英菲尼迪2014年推出新的电动汽车车型时。日产表示，充电系统的效率为80%-90%，取决于汽车和充电区域的关系。这和汽车厂商说的范围差不多，作为传统的(导电的)插电式充电器，因为车内插头和墙上插头之间的电损耗。感应充电肯定会让车主的车库没有电线。但真正的好处将来自这座城市。

日产产品规划与高级技术总监马克？马克佩里说：“在路边停车时，电动车上挂着的电线最终会消失。”尽管佩里暗示无线系统的初始成本将比传统的插入式电缆充电器高出约20%，但他概述了一个未来的场景，即电动汽车最终可以获得充电。

例如，在高速公路上行驶的低电量汽车可以缓慢退出，并通过休息区的“电动车坑排”行驶，并嵌入感应充电线圈以获得加油。或者，他提到，如果这些线圈嵌入交通信号灯，电动汽车可以获得他们的费用，因为他们在城市中漫游。交电费？这将直接来自你的信用卡账户，就像现在一些燃油零售商所做的那样。

感应充电也可以解决当今电动汽车共享方案存在的问题。佩里说，在某些情况下，借电动车的司机忘记为下一个用户插入电动车；人们只是不习惯整个插件的事情。但如果采用感应充电，借款人不需要中断。他们只需将车停在正确的返回点，下面嵌入的感应线圈就会充电。

新的汽车供应商正等待向公众和OE制造商提供感应充电系统。一家名为Evatran的新Wythe ville公司将于2011年7月推出，它将开始通过售后市场提供感应电动汽车充电系统。根据他们的网站，测试演示系统现在可供原始设备制造商使用。

然而，感应充电的广泛采用将从这些系统的标准化开始。汽车工程师协会(SAE)有一个专门致力于创建无线充电标准(SAEJ2954)的任务组。SAE的时间表显示，SAE无线充电标准计划于2014年完成。