福特嘉年华三缸怎么样

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早就听说福特在新嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）ST的研发上投入了太多的心血，致力于将其打造成最强的钢炮之一。这一次，我们终于有机会近距离接触全新的嘉年华ST，就像乘客一样。

体验前，福特性能欧洲总监Leo Roeks为我们讲解了新车的一些新技术和基础数据。

全新嘉年华ST搭载1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机，最大功率197马力。EcoBoost发动机的气缸间歇功能是福特最引以为傲的技术之一。所谓气缸间歇功能，是指惯性行驶和巡航行驶时，三个气缸中的一个会停止供油和气门操作，可以提高6%的燃油效率。此外，该功能首次用于三缸发动机。

扭矩也是新车的亮点之一。新嘉年华ST的峰值扭矩为290牛·米。与现款嘉年华ST一样，新车还配备了增压模式，使车辆在短时间内“挤”出更多动力。Quaife限滑差速器和弹射起步只是选装配置，但扭矩矢量分配系统、换挡拨片和米其林Pilot超级运动轮胎是标配。

全新嘉年华ST百公里加速仅需6.5秒，最高时速可达232 km/h，为了匹配更强劲的动力性能，新车底盘也做了大量调整——前轮轮距比现款宽48mm，扭转刚度增加8%，更强的后扭力梁悬架等等。

我坐在副驾驶座上，车在轨道上行驶。当我进入每个弯道的时候，我都没有感觉到太明显的侧倾。在这里，我还是要感谢它的悬挂调校——至少它能保证在驾驶者享受驾驶的时候，坐在旁边的乘客会更舒服。

即使我不开车，我也能感觉到新嘉年华ST的转向非常准确。估计打开后肯定会给我更多惊喜。总之，我可以负责任的说，刚才讲解时听到的真的不是空，体验过程足以证明一切。

车的抓地力也有了明显的提升。在Quaife限滑差速器的帮助下，其操控敏捷，同时牵引力充足。底盘和动力的默契配合，让身为乘客的我忍不住大声欢呼。

当转速达到6000转时，声音会很悦耳。当然除了排气门的控制，还有电子扩音，达到更刺激的效果。此外，三种驾驶模式的选择——普通、运动和赛道——也是首次在嘉年华st上使用，在三种不同的驾驶模式下，牵引力控制系统、车身稳定系统的干预机制、转向辅助和油门响应速度都会有所不同。

经过试乘体验，不得不说福特对新嘉年华ST的开发很照顾，即使我还没有摸过方向盘，我也可以很自信地给它的发动机和底盘打个高分。最重要的是，新车在不牺牲乘坐舒适性的前提下，提高了驾驶性能。

轮到你说:三缸小钢炮...呃，你能接受吗？