福特嘉年华汽车怎么样

嘉年华 参考价：停售

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自从R家装了高清高亮度的新投影仪，我最近每三天就往他家跑一趟。但是时间长了，就没那么多新鲜感了。最近也没去车友聚会。一个是我对近段时间组织的路线不感兴趣，一个是两辆车都在B哥那排队换零件。毕竟在市内高峰时段坐地铁更方便。但两人在玩投影的时候开始痒了，于是约好去一家新的卡丁车俱乐部。

“哈哈哈，你开卡丁车看起来那么大，太奇怪了。”我刚上车，R就开始狂笑。

“切，我是什么？你没见过大明星卡丁车”我轻蔑地反驳道。

“那我还真没见过他开卡丁车。”

“只要下定决心。当年刘的嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）不是他开的吗？”

嘉年华，直到它的名字脱口而出，我才意识到这款车。我们好久没见了。2014年停产，其实2016年就换了。第七代福特嘉年华没有在中国销售。前段时间，第七代福特嘉年华的中期改款车型在海外发布。外观和第七代车型差别不大，主要是一些细节做了修改。虽然没有在国内上市，但是看到新嘉年华的车友都会觉得眼熟。没错，新嘉年华的设计语言和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）基本一致。

嘉年华还在发售的时候，人们还没有把GK5神化成超跑。玩车的车友们会更加惊叹，这么小的车居然还有这样的操控质感。打破人们对美国品牌操纵认知的不仅仅是福克斯，还有嘉年华。年轻人的第一辆车是嘉年华最本质的特征。相比酷炫的外观，福特认为年轻人配得上一辆价格便宜，操控足够好的车，而不是现在一些品牌在年轻化的时候，一味追求“战斗外观”下的鸡毛机械品质。

新嘉年华里里外外都是好车。当然，除了1.0TEcoBoost三缸发动机，这款在中国市场势必会饱受诟病。前几年还不错的别克就是最明显的例子。而当年怒斥通用改三缸的日系自吸党，在看到一款日系高端运动性能车也采用了三缸发动机后，心照不宣的选择了封麦。抛开这一点，这款欧系车的动力表现相信可以碾压当今中国市场的一批酷炫“跑车”。

新嘉年华依然分为两个版本。普通版有125Ps和155Ps两个版本，其中高功率版为48V轻混动车型。这两种动力也出现在了跨界车型的活动版上。嘉年华和福克斯一样，可以在大功率车型上选择ST-line外观套件的版本，省去了很多车主买回家想换个外观的麻烦。ST版搭载1.5T EcoBoost发动机，最大马力200Ps，最大扭矩320n·m，值得一提的是，改装后的发动机已经可以在1600rpm输出290n·m的扭矩。强大的低速扭矩一定会让这款车变得很轻。

“说到这里，海外嘉年华已经改了。你看新闻了吗？”我停顿了一下，对R说..

“那这一段呢？反正现在国内也不会卖了。”

“还有，很多好车在中国卖不出去，一辆换皮购物车比另一辆卖得好。”

“主要是国内绝大多数消费者的需求不是机械质量。不然几千年没更新的日本产品能卖这么好？”

“还有，如果你想跑几圈，你不妨去开卡丁车”

写在最后:

看着中期海外换钱后的狂欢，我只想说，真香。但如果真的引入中国，那将是一地鸡毛的结果。先不说三缸的硬伤。面对崛起的自主品牌，嘉年华的价格区间真的很危险。各种跨级别的对手都盯上了它，那些只想看起来酷炫而不顾机械质量的“跑车”粉丝，会用销量再次送走它。有人问我为什么国内市场的厂商不看重车型的机械质量？其实首先不看机械质量的是消费者。