缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？

买发动机很重要。虽然都是发动机，但是技术确实不一样。今天，我们来谈谈发动机的燃油喷射技术。众所周知，发动机能工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功，发动机才能正常运转。气缸内燃烧的汽油是由喷油嘴喷射的雾化油供给的。燃油喷射的方式也分直喷和电喷，哪个好？今天就来说说吧。

直接注入

缸内直喷技术是一种新型先进的燃油喷射技术。燃油以高压直接喷入气缸的燃烧室。与原来将喷油器放在进气门前的方法不同，到达进气门的不是油气混合物而是纯空气。这样缸内直喷发动机就可以根据进气门的开启时间知道进入气缸燃烧的空气量，然后根据当时车辆的工作需要喷射相应的燃油量。

优势：

1.油耗低，动力高，压缩比高达12。与同排量的一般发动机相比，功率和扭矩提高10%。

2.直喷发动机的高压燃油以细雾状喷入燃烧室，蒸发时吸热，可以冷却气缸，从而减少排放。

缺点：

1.组件复杂且通常昂贵。

2.技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是“分层燃烧”的实现。

单点电喷

我们知道，发动机是由多个气缸组成的，它们有序地协同工作。所以一开始人们以为在入口处(进气歧管)注入燃油，分配到各个气缸就可以了。它的结构比较简单，但是受结构和工作状态的影响，每个人得到的量不一样。渐渐的它也退出了市场舞台。

优点：结构简单，成本低。

缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准差。

多点注射

汽车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电子控制单元组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷油器安装在各缸的进气管上，即汽油的喷射是从多处(至少每个缸有一个喷射点)喷入缸内，这就是多点喷射。

优势：

1.结构简单，对喷油器要求低，维护性和可靠性好。

2，对油品要求不高。

缺点：

1.虽然单点电喷混合气分布不均匀的问题有所改善，但在燃油雾化和油气混合方面仍不完善。

2.结构复杂，所以成本高。

技术比较：

多点喷射技术比较成熟，价格低廉，燃烧效率高，维修方便便宜。可以采用顺序喷射，所以空燃比控制更精确，所以排放更好，但是省油不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更先进，在燃油效率、燃油经济性和排放方面都优于多点喷射。

直喷和电喷谁更容易积碳？

燃油喷射系统的不同位置导致积碳的不同位置。我们都知道汽油本身是一种很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，所以直喷发动机的积碳主要集中在进气门背面，因为汽油无法喷射，电喷发动机的气缸积碳比较顽固。

都是缸内直喷，但是和国外相比，发动机产生的积碳似乎多了很多倍。其实这和我国实际的道路交通环境有关。频繁的拥堵和低速跟随会明显提高直喷发动机内燃油混合气的温度，理论上会降低燃烧效率。国外缸内直喷发动机积碳少的原因

比如前面提到的缸内直喷发动机需要很多其他技术的配合才能实现效率最大化，但比如很多国产缸内直喷发动机如果阉割了分层燃烧技术，其性能肯定没有宣传的那么好。因为油耗的问题和太多因素有关，变速箱匹配，车重，驾驶习惯，路况等等。会有更大的影响。直喷技术只是以燃油喷射的形式代表了工程师的努力，所以不能简单的说直喷一定会省很多油。

一般来说，家用车选择多点喷射，多点喷射比较可靠，维护成本低，油耗也不是很高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来就没那么好了，动力性能不太完善，油耗表现也不太好。当然缸内直喷是一种趋势，它的优势是不可替代的。多点注入也有瓶颈，最终可能被取代。

混合注射，未来的选择？

面对日益严格的排放法规，缸内直喷发动机有些难以应对。于是研究人员又想到了歧管喷射，并将其添加到直喷发动机中，形成了一套混合喷射系统。

在低负荷工况下，歧管喷嘴在气缸的进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后在压缩冲程配合缸内喷嘴喷油，实现分层燃烧；在高负荷条件下，直接喷射仅在压缩冲程中进行。这样既能提高发动机的工作效率，又能避免上述低负荷工况下氧气过量导致的排放问题。其实混注并不是什么新技术。早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。这种技术也应用于我们熟悉的丰田86（查成交价|参配|优惠政策）、斯巴鲁BRZ（查成交价|参配|优惠政策）和本田NSX（查成交价|参配|优惠政策）。未来随着排放法规的日益严格，相信混喷技术会应用到越来越多的车辆上。