哪款合资车型最耐开？丰田威驰FS真的开不坏吗？

如果说在目前的国内汽车市场上，合资品牌旗下的哪一款车型最耐用，那无疑就是丰田了。可以开车吗？那你就得好好看看今天要介绍的车，丰田威驰FS，真车是2021款1.5L CVT凤翔版，指导价9.28万。

威驰FS的外观设计比较简洁。毕竟它的定位是家用代步车。前脸立体感很好，但视觉冲击力不够强。飞翼格栅中间支撑着牛头标志，两侧的大灯比较有特色，内部结构简单，就是一个灯碗，远近光都是卤素光源，支持高度调节。前包围采用三段式格栅设计，中间的格栅面积非常大，两侧封闭，底部的雾灯也取消了。

侧面很普通，唯一值得一看的就是它的C柱，加入了亮黑色的面板，营造出悬浮车顶的效果。该车车身尺寸为4155/1700/1495mm，轴距为2550mm。与同级别竞品相比，该尺寸参数具有一定的优势。车子的轮子全是钢制的，只有15英寸，但都装有塑料罩装饰，轮胎规格为185/60 R15。

车尾的设计多了几分时尚感，同时有着丰富的立体感。这要归功于它的尾灯设计。尾灯造型辨识度不错，边缘做了熏黑处理，不过内部采用的是卤素光源。它只是看起来不错。后挡风玻璃的面积不算太大，但也增加了后雨刷的功能。后包围的样式也比较简洁，底部没有护板，两端有红色反光板。

内饰设计没什么新意，整体布局比较传统，但加入了与车身同色系的装饰板设计，能够为车内增添几分活力。整个中控台设计的线条设计相当复杂，但各个功能区域都比较清晰，同时也能增加一些立体感。用料不要奢望，基本都是硬塑料，加上假缝线装饰，也符合这个级别合资车的水准。

方向盘为塑料材质，三幅式结构，加入亮黑色饰条，不那么单调，发动机支持手动上下调节。多功能按键虽少，但至少增加了便利性。仪表样式还是熟悉的三管式，中间是时速表，右边是转速表，右边是油量表。中间表盘还有一块简洁的电子屏，可以显示里程和档位信息。等待。

车内中控提供了一块9英寸的触控液晶屏，有点出乎我的意料。虽然分辨率不是很高，但聊胜于无，而且功能丰富。目前主流的蓝牙、CarLife、语音识别控制都配备了，但车机系统还有待完善，使用起来不太顺畅，反应不够灵敏。

而丰田的入门级车型也可以称为毛坯车，因为车上基本什么都没有。被动安全方面，该车全车一共提供了4个安全气囊，支持胎压报警，主动安全空缺，不过这个合资车的价格算是正常。辅助驾驶也是空话，不过提供了发动机启停技术，虽然这个功能有点鸡肋，当然还有上坡辅助功能。

车内座椅还是比较抢眼的，多色拼接设计，黄色很抢眼，整体是真皮+布料包裹，填充物软硬适中，侧面支撑不错，虽然前排座椅都是手动调节，但主驾座椅可以6向调节，副驾驶座椅只能4向调节。后排座椅的样式没有区别。采用排式设计，靠背和座垫变宽，三个位置均配有头枕。这是值得表扬的。

其乘坐空间表现，前排座椅调至最低，身高172cm的体验者坐在前排头部空间仍有1拳3指，十分充足。坐在后排，头部空间还有1拳，腿部空间大概有2拳。综合性能在同级别中算是很不错的了，这是一个很大的优势。

后备箱空间虽然不是很可观，常规进深只有640mm，但整体设计很规整，后排座椅可以按比例放倒，但并不平坦。

该车还搭载了丰田惯用的5NR-FE发动机。这台1.5L自然吸气发动机的最大功率为82kW（112Ps），峰值扭矩为139Nm。匹配CVT无级变速器，平顺性更好。这套动力系统对付1.1吨以上的车身还是比较轻松的，油门的调节线性也不错，只是提速的时候显得有点佛系，不过这也正常。底盘悬架采用前麦弗逊后纵臂扭力梁非独立悬架结构。整体悬架调校有一定的韧性，过减速带也没有明显的松动。

总的来说，威驰FS的整体表现并不突出。外观和内饰设计有些过时。车辆配置据说是粗车。没什么毛病，但是它的优点就是空间大，在同级别里确实不错。是的，还有它的动力总成。说不坏也不为过，车的保养成本低，但CVT变速箱就差点意思了。 AT变速箱会更好。