三缸发动机真的省油吗？英朗1.0T实际油耗是多少？

本着践行真知、为民服务的理念，小白决定实际测试一下，看看三缸机是不是真的省油！

为此，小白借用了一台1.0T的三缸英朗，来为大家来个745公里的实测。

实测车型：别克英朗2019款15T双离合互联网精英

官方指导价：12.98万元

发动机：1.0T发动机，最大马力125马力；

变速箱：6档双离合

工信部油耗：5.1

油箱容积：44L

实测道路：城市道路+城市快速路+乡镇道路+快速路

为了更真实的测试三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法并不是普通的加满油跑一会，再加油看多少升的测试方法燃料实际上被消耗了。

而是直接用Hideo试了一段时间，其中也包括端午假期的长途，用最真实的用车环境来测油耗。

好了，废话少说，下面开始本次实测。

第一步自然是提车。端午假期的第一天，小白一大早就去取车点取车。

从设计上来看，别克家族式的风格其实还是比较老少皆宜的。无论是稳重的GL8还是年轻的英朗，都不会让你觉得别扭。

拿到车后，自然要去加油。英朗1.0T发动机不选油品，只需要92号汽油。但是七块钱一升的油价……每次加油，我都觉得要是能和钱包一样快的瘦下来就好了。

加油后回到车上，记录里程。可以看到仪表盘显示当前总里程为3688km。好吧，毫无疑问，这是一辆新车。

加油之后，自然要开始愉快的端午节了，回家吃粽子吧！

小白这次回家的单程行程为244公里，以高速为主，还包括高速公路、国道、乡道等路况。通过比较综合路况的实际驾驶，他可以清楚的看到英朗的三驱。直缸发动机真的省油吗？

端午小长假首日气温高达34。没有空调，就像桑拿。而且英朗的自动空调还是蛮实用的，温度设置到23，开空调制冷，风速调到自动，完美！

刚出加油站没多久，小白就很快感受到了劳动人民过端午节的热情。是的，你没看错，在去环城之前，堵车了。

对于这种堵车，英朗1.0T表现如何？我这次驾驶的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米。在账面参数上，已经可以媲美甚至超越大部分1.6L左右的自吸发动机。

实际体验方面，这台1.0T的发动机可以轻松带动这台1.3吨的英朗。只要稍微踩下油门，就会有非常明显的加速感。 2000转时能爆发出170牛米的扭矩，低扭矩表现相当充沛。

而且英朗动力系统的标定比较运动。简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易跳车，不过好在只要习惯了，就能轻松掌握。但对于这种拥堵路段，就考验你的黄金右脚了。

这段时间的拥堵并没有持续多久，很快就恢复了过来。就在小白以为自己可以一路北上抓虾的时候，残酷的现实又给年少的小白上了一课。

是的，又被挡住了，而且这次还是被挡的严严实实。中间有一段时间，它竟然直接停了下来，没有动弹。小白突然有种哔哔的感觉。

不过不管怎么说，堵车，怠速就是怠速，说说大家关心的三缸NVH问题。 （是的，你没看错，这段是小白堵车时用记事本码出来的）。

首先大家要清楚，NVH基本上是用预算堆起来的。这个价位，不管是三缸还是四缸车型，NVH表现都有限。英朗1.0T发动机的NVH表现基本可以接受。毕竟，通用在三缸发动机上也进行了投入，并进行了针对性的优化和技术改进。

自动启动和停止也是一项伟大的成就。在汽车刹车的那一刻，自动启停功能将立即启动，发动机将关闭。这样可以让你在实际驾驶过程中，不管是怠速还是行驶，基本感受不到太大的震动。

如果有不足的话，可能起停时像战栗一样的晃动会比较明显，让整体的表现少了一些趣味性。

堵了两个多小时，小白终于上了高速，但还是摆脱不了堵车，只能跟着车流慢慢走。不过两个多小时的走走停停让小白对英朗的一些驾驶特点有了更深的了解。

底盘不是特别舒服，整体调校风格比轩逸、卡罗拉等车型更运动。

悬架调教也比较吃力，振动滤波器能明显感受到路况的反馈。尤其是在以较高的速度跑过细小的坑洼时，可以感觉到悬架有轻微的余震，但整体的驾驶感受就是底盘扎实。

而就在堵车如火如荼之际，正义突然从天而降…… 不，是大雨。夏雨真像个孩子：说出来就哭。

不过英朗有自动雨刷，一定程度上可以减少额外的操作，也算是增加了便利性，减少了安全隐患。 emmmmm的完美植入相信大家是看不到的。

不过还好，风很快就停了，雨也放晴了，连高速都觉得自己可以了。是时候真正抓虾了！

关于英朗三缸中低速的表现，我已经跟大家聊过了。跑到高速了，就跟大家说说英朗在高速下的表现吧。

1.0T三缸发动机的后劲比想象中要好很多。虽然受排量限制，深踩油门转速可以轻松攀升至4-5000转，但发动机在高速时的表现并不弱，无论是提速还是超车，都相当轻松.

所以权力可能非常模糊。简单来说，小白一路高速是这样的：/p>

前面有台GK5？盘他！

出现一辆法拉域？地板油干他！

又来了辆F35？需要认真了，先坐直身子，握好方向盘，打转向灯，向右变道，跑不过，告辞！

虽说1.0T的排量，在急加速时的转速很容易攀升高转速，但其实只要在巡航状态时，转速并不会太高。

在120km/h巡航时，转速也不过刚刚2500转，在理论上来说，油耗会相当理想的。

值得一提的是，英朗带有定速巡航，在高速上能很好的辅助我们行车，能很好避免超速的风险，这点值得点赞，并且定速巡航加速时，也不会很突兀，会很平缓的加速到所设定的速度区间。

在实际使用上，也是相当的顺手，只要按下定速按钮，再向上拨RES/+按键就会按照当前时速巡航，轻松易上手。

匹配的六速双离合变速箱表现也并没有拖后腿，升档降档的速度都值得肯定。平顺性也相当不错，无论是急加速，还是拥堵路段，都没有太明显的顿挫现象。

如果非要挑毛病的话，或许是急加速时车头传来发动机的嘶吼声，缺少了一丝大排量发动机那种淡定从容，稍微有点掉价，不过随着未来的发展，大排量车型会越来越少，大家且买且珍惜。

接下来的路程就相当的平淡无奇了，一路风调雨顺，阳光明媚，小白很轻松愉快的就到家，并用英朗作为代步车，度过了一个愉快的端午假期。

回到油耗测试上来，过完端午后，小白回到了广州，并用这台1.0T的英朗上下班代步，当工作用车了两周，其中包括了拥堵城市道路、城市快速路等多种路况。

并且通过这段时间的使用，小白还发现了几个小细节值得和大家分享。

首先是车门解锁按钮，不同于大多数车都在车门板上的设计， 解锁按钮设计在了中控台上，以至于第一次我妈第一次开英朗时找不到解锁，尴尬了半天。

当然，这也不能算是缺点，毕竟通用旗下的很多车型都是这样设定，只要稍微熟悉一下很快就能上手了。

其次是英朗自带的carplay，并不是连上手机就会自动显示，需要在车机上手动开启，相对来说不够便捷。

在回到油耗上，在小白三周的使用下来，到最后一次加油时，表显总里程为4433km，表现油耗7L。那么实际的油耗比表现是如何呢？

小白计算小能手已经上线：

实测百公里5.9L的综合油耗，和工信部公布5.1的油耗相差并不大，按照7块多的油价来看，算下来每公里的油钱也不过4毛多而已，实际的用车成本其实并不算高。

那么实际算下来三缸是否比四缸省油呢？从实测来看，三缸是会比四缸稍微省油一点，但实际上相差的并不大。毕竟如今各大车企纷纷推行三缸，更多的是为了满足日益严峻的环保形式，省油只不过只是一个附带的目标而已。

是否值得购买？小白认为，车子好与否主要是看是否符合使用场景，对于代步买菜车而言，其实不必要过分的关注参数和数据，只要实际体验能让你满足就可以了。