吃得少跑得远！别克VELITE5油耗是多少？综合油耗仅为0.9L

节能环保已经成为当今最流行的词汇，但我想很多人更关注的还是燃油经济性。纯电动汽车的使用成本很低，但续航里程往往是最让人头疼的地方。普通混合动力车型的油耗仅低于纯汽油机车型，但仍然不够。此次试驾的主角别克VELITE 5（查成交价|参配|优惠政策）百公里综合油耗仅为0.9L，成为业内首款百公里综合油耗低于1L的国产新能源汽车。

VELITE（查成交价|参配|优惠政策） 5和Volt一样都是增程式混合动力车，但前者显然在混合动力技术上会有更多的变化和改进。同时，VELITE 5将由上汽通用国产。凭借别克在中国多年的合资经验和品牌影响力，这款新车的市场命运或许与伏蓝截然不同。

什么是增程式混合动力车

与全球销量第一、技术成熟的丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）相比，VELITE 5采用市面上增程式混合动力系统相对较少。简单来说，它有外挂和增程两种工作状态。在插电模式下，车辆通过连接外部电源进行充电。此时，车内容量为16kWh的锂离子电池组用于储存电能。充满电后，电池组可驱动车辆行驶约116公里，满足一般城市交通需求。

虽然在外观设计上没有了以往概念车夸张的设计理念，但VELITE 5还是保留了一点概念车的细节设计。对于大多数中国消费者来说，过于前卫和科幻的造型可能无法接受，稍微优雅一点就够了。不过个人还是觉得VELITE 5在设计风格上略带日系车风。

内饰和大部分混动车型一样，着重突出科技感。彩色全液晶仪表盘和中控大屏非常显眼。作为一款混动车型，VELITE 5的配置也是科技感十足，尤其是驾驶辅助功能，你能想到的它几乎应有尽有。如果只是用紧凑型轿车的标准来衡量的话，那无疑是可以打满分的。

VELITE 5的动力系统基于通用汽车最新一代智能电驱动系统的插电式混合动力。动力系统搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩138Nm。搭载双电机，最大功率可达110kW，最大扭矩398Nm。

作为VELITE 5的动力源，整车采用了一组18kWh T型三元离子电池，并搭载了BMS电池热管理技术，通过片式液冷有效保证了电池系统的环境温度适应性结构。在30-60度的环境中，电芯的各个部件都能得到一致的冷却或加热效果。 T型电池组采用IP67密封设计，不惧涉水路况，位于车辆中后部，更好保障碰撞安全。

VELITE 5不仅在外观上设计得像日系车，在实际驾驶中也很有日系车的感觉。方向盘转向力度更轻，回馈力度也很柔和。对于一台1.6吨的车来说，开起来感觉还是很轻盈灵活的。发动机不工作的时候，车内很安静，车外的隔音也做得很好。电力驱动，整车速度非常快。虽然官方没有给出准确的0-100km/h时间，但我觉得基本在8秒左右。

事实上，VELITE 5的电池组可以提供110kW和398Nm的输出，已经超过了别克2.0T的发动机数据，近乎线性的加速过程可以模拟7挡。进入车内，VELITE 5给人的第一印象就是安静。按下启动按钮，伴随着轻微的电流，VELITE 5安静地启动，没有任何我们熟悉的发动机轰鸣声，如果不是仪表盘亮起，很难感觉到车已经启动了。

日常驾驶并不吃力，起步阶段也没有吃力的感觉。随着油门的加深，VELITE 5在中段加速上的表现更加理想。由于没有传统的变速箱，VELITE 5 的动力输出非常线性。没有明显的衰减点。与平稳的加速形成鲜明对比的是VELITE 5的刹车，刹车踏板有点软，这与车轮配备的动力回收装置有关。

踏板力度适中，底盘调校以舒适为主。即使是颠簸道路上的底盘也会过滤掉大部分振动。发动机工作后，车内会听到不明显的发动机运转声，但在这种情况下，驾驶感受并没有明显改变，模式转换不会让你有驾驶的感觉。两种型号。总体来说，VELITE 5是一款非常好开的车型，驾驶感受与传统车型没有太大区别。

方向盘路感细腻，指向灵活度和精准度都有保证，但力度稍轻，完全是居家化。对路面悬架感的过滤也是以完全的舒适为目标，但别指望那家伙有太多的运动电池，即使是完美的50:50配重，为了给电池腾出更多的空间也有牺牲独立悬架没有错。其实续航里程才是这类产品所追求的。

总结：目前市场上常见的新能源汽车有：纯电动、混合动力、增程式混合动力。增程式电动车全程由电机提供动力。汽油机只是辅助充电，不会干预动力。而且，增程式混动的电池容量相对更大。在近距离范围内，基本上可以不使用汽油机，通过充电来完成。程序混合动力的优势在燃油经济性方面更为明显。

从汽车行业的发展方向来看，作为别克旗下首款增程式插电混动车型，VELITE 5是一款极具战略意义的产品。它代表着别克品牌在新能源领域又迈进了一大步。它还丰富了通用汽车新能源车型的产品矩阵，为消费者提供了更加多元化的选择。此外，26.58万至29.58万的售价也拉低了增程式混动的价格区间。