销量严重下滑，产品迭代缓慢，广汽三菱难逃被淘汰的命运？

随着东南三菱暂停上市，广汽三菱成为现阶段国内市场上三菱汽车唯一一家合资车企。与东南三菱的换代淘汰相比，广汽三菱似乎还算“幸运”，至少现阶段还能“活”在中国汽车交易市场。但txt，随着销量的不断下滑，在销售市场上的优越感已经非常薄弱的广汽三菱，只能躲在汽贸市场的角落里求生。

值得注意的是，近年来日系车企在华销量整体增长明显，尤其是丰田和本田的销量，但同为日系知名品牌的广汽三菱在华销量却不断下滑。中国市场。广汽三菱如今的处境更像是当年的一汽马自达。

成立于2012年的广汽三菱，在国内汽车市场经历了9年的发展历程。不仅没有成就多少“气候”，反而在销量的持续低迷中逐渐走向生命的尽头。

数据分析，2019年广汽三菱的总销量为13.3万辆，同比下降7.6%。 2020年，广汽三菱的销量几乎“翻了一半”，仅为7.5万辆，同比下降43.6%。 2021年，广汽三菱销量再次下滑。 2021年1-10月总销量仅为5.1万辆，同比下降6.78%。

无论是销量还是产品矩阵，现阶段的广汽三菱都与暂停上市前的一汽马自达非常相似。目前，广汽三菱只有三款车型在售，月均销量已降至5000多辆。而一汽马自达在暂停上市前只有2款车型在售，月均销量也在500辆左右。相同的是产品数量太少，销量下降比较严重。因此，在优越感逐渐减弱的情况下，广汽三菱的处境更加尴尬。

导致广汽三菱目前业绩下滑的关键因素是多方面的，但具体原因还要看其新车投入和产品线建设。

太懒。要知道，成立9年以来，广汽三菱目前只销售欧蓝德、劲轩、逸阁三款车型。其中，作为销售主力的欧蓝德自上市以来已近十年没有更新，同时金轩自投产以来也已长时间未更新，两者的竞争力是不足。三款车中，销量最好的欧蓝德平均销量只有3000到4000辆，而金轩和逸阁的月销量都维持在100辆左右。

此外，仅靠SUV单腿行走也成为制约广汽三菱发展趋势的短板。几年前，因为受益于SUV市场，广汽三菱的销量增长也算是飞速，产销量高峰期也能增加10万辆。不过，随着当下SUV销售市场的“火爆”，单腿走路的广汽三菱的短板也开始显现，销量逐渐下滑。

再者，在产品品质上，广汽三菱的表现着实让消费者失望。从相关质量投诉网站不难发现，关于广汽三菱的举报数不胜数，产品质量问题集中在“三大问题”上。汽车怠速抖动、异响、变速箱卡顿、车身共振等问题，已成为广汽三菱的报告

“高发区”。其中，欧蓝德更为严重。据不少车主反映，欧蓝德在等速时的震动非常明显。至于汽车发动机的振动，广汽三菱也承认了这个问题的存在，表示怠速振动异常是由于模块悬架总成相关部位安装问题造成的。

或许是已经意识到自身存在的问题，广汽三菱开始逐步开始新品的推广。十年未换代的欧蓝德终于迎来了换代的消息，而新车有望在2022年上市。同时，当电动化成为汽车的热门方向时市场方面，广汽三菱首款纯电动SUV Artuk杉杉迟到，新车将在本届广州国际车展亮相。

值得一提的是，广汽三菱多次强调，Atuko是东风汽车集团与三菱汽车合作开发的首款新能源汽车。为什么关注东风汽车集团？显然，我想强调我国功能的强大。近年来，东风汽车集团旗下的广汽爱安在新能源技术销售市场“混”得风生水起，新能源开发技术也积累了一定的积累。而广汽三菱在Atuko新车上对东风汽车集团的重视，是否意味着东风汽车集团已经在新能源开发技术上“回归”三菱？

两款新产品即将上市。看似广汽三菱在逐步改革自身，但实际上作为合资伙伴的三菱并没有表态，甚至根本不重视中国市场。据统计，在去年三菱举办的年度交流会上，三菱表示可以削减在我国的固定费用。在雷洛-日产-三菱联盟大会上，三菱表示可能会重点关注东南亚和美洲，以及中东和非洲的小范围区域。中国市场由日产主导。不难看出，三菱的重心并不在我国，所以向中国市场推广更多的新品也成了天方夜谭。

写在最后

尽管当前新能源汽车市场十分火爆，但市场竞争压力也逐渐凸显。未来Atuko上市后能否得到消费者的认可，还需进一步观察。与此同时，在SUV市场各家车企竞争进入白热化时期的情况下，全新一代欧蓝德能否成为广汽三菱的“银色希望”也是一大疑问。但产品数量少，产品质量差，品牌力相对薄弱。同时，随着消费者认可度的逐渐下降，广汽三菱或将进入人生倒计时。

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