东风雷诺科雷缤 东风雷诺越野车

这几年，国内的“比特车试驾体验”品牌有些差强人意，但我们还是看到很多车型都在不断更新换代。归根结底，不断加强产品力和提高对中国市场的了解，才是走出困境的最佳方案。国产的东风雷诺科尔宾就是这样一款产品。全面优化是否带来翻天覆地的用户体验，让人迫不及待想要体验。

事实上，东风雷诺Kabein并不是中国用户完全陌生的产品。之前进口的雷诺Kabein就是它的前身。在实施国产化计划的同时，还进行了重大的产品改进。虽然轴距没有变化，但整车的变化确实是全方位的，无论是外观、内饰、动力总成，还是科技配置。其实，东风雷诺科尔宾对于国内用户来说并不是完全陌生的产品。以前进口的雷诺机舱是它的前身。同时，在落实国产计划的同时，进行了重大的产品改进。虽然轴距没有变化，但整车的变化确实是全方位的，无论是外观、内饰、动力总成，还是科技配置。

与卡宾的常规外观相比，克勒宾的外观细节可以一下子吸引眼球。最重要的设计是前后C型灯。为了保证独特而迷人的氛围，东风雷诺全系大方配备了LED前后灯组，无论白天黑夜都极具辨识度。可以说，出色的灯光设计保证了造型的成功。再加上一些有冲击力的车身线条，让Keleja看起来动感十足。外部的。比起Cabbeen的正式外观，Corybin的外观细节更能让人眼前一亮。最重要的设计是前后C型车灯。为了保证独特氛围的营造，东风雷诺大手笔配备了全LED前后灯组，无论白天黑夜都极具辨识度。可以说，出色的大灯设计保证了外观的成功，再加上一些极具冲击力的车身线条，让科莱雅拥有动感十足的外观。

拉着车坐进车里，惊喜一直没有停过。首先映入眼帘的是9.3英寸的竖屏车载机。 UI设计非常清晰，功能丰富，简单明了，容易上手，科技感瞬间充满车内。如果仔细看看车内的细节，你会更加惊讶。下车，坐进车里，惊喜一直没有停过。首先映入眼帘的是那台9.3英寸的立式屏幕车床。 UI设计非常清晰，功能丰富，简洁明了，容易上手，科技感瞬间充满车内。如果细看车子的细节，那就更让人惊喜了。

气调金属旋钮+液晶屏设计，极具工业美感。旋钮操作手感好，阻尼反馈清晰。随着液晶屏上信息的变化，人们享受操作过程。此外，中控台的软性材质和拉丝金属装饰也让人感觉很舒服。不过门板的材质有点硬，尤其是后门板的造型比较硬，手感一般。这也说明柯雷斌的定位是更在意前排的驾驶感受。

克莱宾的车身尺寸在小型SUV中算不上太大，但内部空间还是不错的，尤其是后排头部空间即使是1.8米的男性乘客也不会抬头，前排座椅下方的空间也不错让后排乘客的脚可以向前伸，腿部空间也有保障。不过前排驾驶座椅的位置比较高，这可能与电动调节机构的布局有关。高个子司机需要坐得更靠后一点。好在可以调节方向盘，找到合适的驾驶位置。 Colebin的车身尺寸在小型SUV中算不上太大，但在车内表现不错，尤其是后排的头部空间。即使是身高1.8米的男性乘客，前排座椅下方的皮卡空间也能让后排座椅更加舒适。该排乘客的双脚向前伸展，腿部空间也得到了保证。前排驾驶座椅的位置比较高，这可能与电动调节机构的布局有关。个子高的司机需要往后坐，但方向盘可以远近调节，找到合适的驾驶位置。

克莱宾的另一大卖点是与奔驰联合开发的动力总成。四缸1.3T发动机和7速湿式双离合变速箱技术与国产奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）车基本相同，只是动力参数调校更高。在某一点上，最大功率为115kW（156PS），最大扭矩为270Nm。这套动力系统用在了轴距只有2.6米的科勒宾上，拥有不错的动力表现。 Corabin 的另一大卖点是与梅赛德斯合作开发的动力总成。四缸1.3T发动机和7速湿式双离合变速箱技术与国产奔驰A级车基本相同，只是动力参数调高了一点，最大功率115kW（156PS）和270Nm的最大扭矩。这套动力系统用在了轴距只有2.6米的Colebin上，拥有不错的动力表现。

共有三种驾驶模式可供选择，方向盘的力度和变速箱的换挡逻辑都可以相应改变。 1.3T发动机低速扭矩充沛，在运动模式适当加大功率时动力输出更平顺。在经济模式下，低速加速时会出现短暂的滞后，但换挡速度非常快，这就需要驾驶者对油门更有耐心，否则一旦动力开始响应时车辆就会出现抖动。油门踩得很深。 Klebbin拥有三种驾驶模式可供选择，方向盘力度和变速箱换挡逻辑都可以随之改变。 1.3T发动机低速扭矩充沛，使用运动模式可以适当提升，动力输出更平顺。经济模式下低速加速会有短暂的滞后，但换挡速度很快，这就需要驾驶者对油门有更多的耐心，否则一旦动力开始反应车辆就会有点马虎深踩油门时。

整体来说，小轴距18寸轮毂的Klebein操控非常灵活，悬挂支撑不错，车头灵活。良好的指向性。不过在场地处理急弯时，可以感觉到发动机的重心比较靠前，前轮的抓地力极限不是很高。整体来说，轴距偏小，18寸轮毂的Colebin操控非常灵活，悬挂支撑不错，车头灵活。指向性。但是在野外处理急转弯时，可以感觉到发动机的重心比较高，前轮的抓地力极限不是很高。

一方面，它处理震动很快，满足于多余的机身弹跳，但缺乏人性化和高级感。后悬架的性能更加舒适，即使空载也不会有轻浮的跳跃感，足见法系车在调教方面的基本功。