别克英朗四缸真实油耗量 别克英朗1.5l自动挡油耗多少

英朗 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(7061条)

本着践行真理，为人民服务的理念，小白决定实际测试一下，看看三缸发动机是不是真的省油！

为此，小白借了一辆1.0T的三缸英朗（查成交价|参配|优惠政策），来实测745km吧。

实测车型： 别克英朗2019款15T 双离合互联网精英

官方指导价：12.98万元。

发动机：1.0T发动机，最大马力125马力；

变速箱：6速双离合

工信部油耗：5.1

油箱容量：44L

实测道路为：条城市道路+城市快速路+乡镇道路+快速路。

为了真正衡量三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法并不是普通的加满油一段时间，再加油看油量多少升的测试方法实际上被消耗了。

而是在一段时间内，包括端午假期的长途，都是用英朗代替直接步行，用最真实的用车环境来测油耗。

好了，废话不多说，让我们开始测量吧。

第一步，当然是拿到车。端午假期的第一天，小白一大早就去取车点取车。

从设计上来看，别克的家族风其实还是比较适合各个年龄层的。无论是稳重的GL8，还是年轻的英朗，看着都不觉得突兀。

拿到车自然要加油。英朗1.0T发动机不挑机油，只有92号汽油。但是汽油每升超过7 美元……每次我加油时，我希望我能像钱包一样快速减肥。

加油后，回到车里记录里程数。可以看到仪表盘显示当前总里程为3688km。毫无疑问，这是一辆新车。

加油之后，自然要开始愉快的端午假期了。回家吃粽子！

小白回家的单程244公里，以高速为主，包括高速公路、国道、乡村道路等路况。通过比较综合的路况，就可以看出英朗的三缸机是不是真的省油了。

端午节第一天，气温高达34，不开空调就是桑拿。而且英朗的自动空调还是比较实用的。当温度达到23时，空调开启，风速设置为自动。完美的！

刚出加油站不久，小白就很快感受到了劳动人民对端午假期的“热情”。是的，你猜对了。在你还没来得及绕过这座城市，你就被堵在了车流中。

英朗1.0T在这次堵车中表现如何？这次英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米。就账面参数而言，媲美甚至超越大部分1.6L左右的自吸发动机

事实上，这台1.0T的发动机可以轻松带动这台1.3吨的英朗。只要油门踩得深一点，就会有相当明显的加速感。 170牛米的扭力在2000转就能爆发，低扭相当充沛。

而且，英朗的动力系统调校是一件比较“运动”的事情。简单来说就是油门前段相当灵敏，一开始很容易“跳”，不过好在习惯了之后就可以轻松掌握了。但对于这种拥堵路段，就要考验你的“黄金右脚”了。

这段时间的拥堵并没有持续多久，很快就放晴了。就在小白以为自己可以打天下唱《捉虾》时，残酷的现实给了年少的小白上了一课。

是的，他妈的又堵车了，这次堵的很紧。一时间，它甚至直接停了下来，一动不动。小白顿时只觉得嘟嘟嘟的一声。

反正堵车，怠速就是怠速，那就来说说大家关心的三缸NVH问题吧。 （是的，你没看错，这段是小白用记事本代码写在《交通堵塞》）。

首先必须明确一点，NVH基本上是从预算中打造出来的。在这个价位上，三缸和四缸车型的NVH 性能都受到限制。英系1.0T发动机NVH表现基本可以接受。毕竟，通用在三缸发动机上投入了资金，并进行了针对性的优化和技术改进。

自动启停是一个很大的贡献。汽车停下来的那一刻，自动启停功能将立即启动并关闭发动机。这样可以让你在实际驾驶过程中，不管是怠速还是行车，基本上感受不到太大的震动。

如果还不够的话，说不定启动和停止时那种震颤般的晃动会更加明显，让整体表现稍微差一些。

在堵车中堵了两个多小时，小白好不容易上了高速公路，但还是摆脱不了堵车，只能慢慢跟车。不过经过两个多小时的走走停停，小白对英朗的一些驾驶特点有了更深的了解。

底盘不能说特别舒服，整体调校风格比轩逸（查成交价|参配|优惠政策）和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）更运动。

悬架训练也比较辛苦，振动滤波器能明显感受到路况的反馈。尤其是在以较高的速度跑过破碎的坑洼时，可以感觉到悬架有轻微的余震，但总体感觉还是底盘扎实。

堵车的时候，突然间，正义从天而降……不，是一场大雨。今夏的雨，像个孩子：“哭啊哭”。

不过英朗有自动雨刷，一定程度上可以减少额外的操作，也算是增加了便利性，减少了安全隐患。相信你们是看不到完美植入的emmmmm。

不过还好，风很快就停了，雨也放晴了，感觉就算开高速也能行。是时候来一个真正的“捕虾人”了！

之前和大家聊过英朗三缸中低速的表现。我跑的是高速，那我就给大家说说英朗在高速下的表现吧。

1.0T三缸发动机的后劲比想象中要好很多。虽然受排量限制，深踩油门，发动机转速可以轻松爬升至4-5000转，但在高速行驶时，发动机的性能并不弱，提速或超车都很轻松。

所以动机可能非常空普遍。简单来说，小白一直都是这样高速发展的:

前面有GK5？平移他！

有一个遥远的？地板油把他弄干了！

又一个F35？说真的，先坐直，握住方向盘，打开转向灯，向右变道。跑不动就走人！

虽然1.0T的排量，急加速的速度可以轻松爬升到很高的速度，其实只要是巡航，速度都不会太高。

120km/h巡航时，转速刚好2500转。理论上油耗会相当理想。

值得一提的是，英朗有巡航控制，可以帮助我们高速行驶，避免超速的风险。这一点难能可贵，定速巡航加速时不会突兀，会平稳加速到设定的速度范围。

实际使用中，也是相当方便的。只需按下定速键，然后向上拨RES/+键，就能以当前速度巡航，很好用。

匹配的六速双离合变速箱性能并没有拖沓，升档降档速度值得肯定。乘坐舒适性也相当不错，无论是急加速还是拥堵路段，都没有明显的顿挫感。

如果非要挑毛病的话，也许就是急速加速时车头传来的发动机轰鸣声，缺少大排量发动机的沉稳，有点掉价。不过随着未来的发展，大排量的车型会越来越少，还是买了珍惜吧。

剩下的旅程相当平静。一路风调雨顺，阳光明媚。小白非常轻松愉快地回到家，用英朗当滑板车度过了一个愉快的端午节假期。

回到油耗测试，端午节后，小白回到广州，用这辆1.0T英朗上下班。作为工作车用了两周时间，包括拥堵的城市道路、城市快速路等各种路况。

而通过利用这段时间，小白也发现了一些值得与大家分享的小细节。

首先是车门解锁按钮，不同于大部分车都在门板上的设计。中控台上设计了解锁按钮，让我妈第一次开英朗的时候第一次找不到解锁，尴尬了半天。

当然，这不能算是缺点。毕竟通用的很多车型都是这样设定的，稍微熟悉一下就能很快上手。

其次，英朗自带的carplay在连接手机时并不会自动显示。需要在手机上手动开启，相对不方便。

回到油耗，在小白使用三周后，计价器显示总里程为4433km，显示油耗为7L。那么实际油耗比是多少呢？

小白计算专家已经上线:

实测百公里综合油耗5.9L，与工信部公布的5.1相差不大。按照7块多的油价来算，每公里油费也就4毛多一点，实际用车成本其实并不高。

那么实际上，三缸比四缸更省油吗？从实测来看，三缸比四缸略省油，但实际上差别并不大。毕竟现在各大车企纷纷实施三缸，更多的是为了满足日益严峻的环保形式，节油只是一个附带的目标。

值得买吗？小白认为，一辆车好不好，主要看它是否符合使用场景。对于代替走路的购物车，其实没必要太在意参数和数据，只要实际体验能让你满意就行。