圣达菲改装，如何改装华泰圣达菲18T发动机水管老是水温高想改装

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(52条)

建议不要换，1 这个应该很贵

2，华泰圣达菲18T不考虑年检的情况下是否可以改装其他型号发动机 搜

华泰圣达菲1、8t汽油机曲轴定位标记如何校正正时？有图片吗？你好，是的，

3，华泰圣达菲柴油版预热塞拆装

可以先把电热塞的线束拆下来，然后用专用扳手拆下来华泰圣达菲柴油车的预热传感器应该是靠近油箱的那个条状的

4，华泰圣达菲如何改装外观好看

最经济的方法是更换前后8个刹车片。换成陶瓷刹车片，可以解决部分问题。有钱的可以换2-4个轮胎。锦湖轮胎和Maxxis轮胎都不是好轮胎，抓地力不够。换米其林、固特异、邓禄普等抓地力强的品牌轮胎。这两个变化至少可以解决80%的软刹车问题。不错。漂亮的。

5，华泰圣达菲18T改装其他型号发动机

你好，我建议你不要告诉他这个，因为换发动机一个工时的成本很高，他年检也过不了。希望我的回答对您有所帮助，谢谢，祝您用车愉快！ 华泰圣达菲1、8t汽油机曲轴正时标记是什么？有图片吗？可以，但是难度太高，不建议大家改装你好不对，不符。我希望它可以帮助你。 华泰圣达菲1、8t汽油机曲轴正时标记是什么？有图片吗？

6，2012款的圣达菲可以改可以改涡轮增压吗

涡轮增压不推荐用于自然吸气发动机。 1、从政策法规上看：未经交通管理部门事先批准，改装发动机的车辆不能正常通过年检。根据现行《机动车登记规定》相关规定，变更上牌机动车的车身颜色、型号、性能、用途、结构，或更换车架、车身或发动机，车主必须向车管所申请变更登记。原则上不允许修改引擎的行为。 2、从技术角度来说：发动机增压改装，绝不是加个涡轮的事，很多配套件要一起更换。现在大多是电喷发动机，需要进行复杂的电控系统调整。因此，私家车不建议改装涡轮增压装置，改装成本远高于直接购买涡轮增压发动机。并非所有汽车都适合涡轮增压。比如压缩比太高的车，或者原厂制造工艺差的车，都不适合装涡轮增压。此外，有些自动档汽车在出厂前就已经匹配了最齐全的整车性能。这些车最好不要换，因为自动变速器很可能因为承受不了发动机的高扭矩而报废。因此，不加考虑地改装涡轮增压器是不可取的，即使可以在短时间内增加一些功率，但也只是在榨干发动机日后的寿命。可以，但是以后验车会很麻烦，而且费用不会少。让我们看看别人怎么说。

7，圣达菲18T SUV怎么改装改哪

你回答了多少次不给我积分？改装后排，加装行李架，两侧加装防塌板就够了。越野车的改装重点应该是抬高底盘，增加扭力！加大包围让车子变低，怎么越野？大包围是为了降低车子空气动力学的风阻，给跑车用的！由于SUV车型可以在山野之间的崎岖路面上行驶，并且拥有更大的车内空间和更高的驾驶视野，因此不断吸引喜欢冒险的车主购买此类车型。不过，国内大部分汽车厂商都是基于成本的考虑。生产出来的SUV充其量只能算是一款城市SUV，根本不能用于适度的越野活动。本项目的目的是提高车辆的越野能力，提供一些底盘改装的建议，并找几辆改装后的车辆作为示范，帮助想要进行越野活动的车主们实现他们的目标尽快。提升越野能力初级轮胎升级在车辆动力学中有一个非常重要的基本概念，那就是“再强大的动力输出，没有抓地力强的轮胎，驱动车辆前行也是白搭！”不过这个概念对于SUV来说，对于轿车来说就更重要了，因为轮胎的好坏不仅关系到发动机能否发挥到极致，更会影响到车上人员的安全。但是，为了兼顾排水噪音和寿命，大部分车厂都配置了精细花纹设计的轮胎，无法克服困难地形。因此，要进行高难度越野，首先就是要匹配一套好的轮胎。

但是，SUV选择轮胎需要考虑的条件与普通房车不同。为了让读者更容易理解原因，笔者将根据不同的越野地形来分析改装轮胎时需要注意的事项。越野地形按照摩擦力的大小来分类，大致可以分为岩地、石地、土地、泥地、沙地、涉水六大类。不同的地形和路况需要不同的胎面花纹，比如岩石场和一般路况差不多，那么可以使用原车的细花纹全天候轮胎来应对。石地或泥地需要中花纹的万用胎，但泥地可以用。只有重型越野轮胎才行。所谓细、中、粗花纹是指胎块的大小。块越大，块之间的间隙越大，对路面的抓地力越小，越野时在泥泞道路上行走时排泥效果越好。不易在轮胎表面附着大量泥土，减少摩擦力。但相对来说，胎块越大，轮胎产生的噪音也越大，尤其是SUV的承载式车身设计的隔音效果，不如分体梁和非承载式车身纯种越野车的设计。好吧，所以大部分轻型越野车都不需要使用粗糙胎面花纹以上的轮胎，而且装上之后使用的机会也不多。大尺寸，由于胎壁和胎面的加高和加宽，可以增加车辆的最小离地角，减少越野时底盘件被撞的几率，但不能超过两级，否则外倾角度很容易改变。如果是正数，会导致轮胎缩水磨损到轮弧内侧，方向盘也有可能把前轮磨损到车身骨架上，所以要小心。增加底盘高度，提高越野性极限 搞定轮胎之后，再来就是提升与Off-road最为相关的数据－越野角度的问题。一般来说，不同的车辆皆有其原厂所设定的车高、保杆造型、底盘结构、悬吊高度等先天上的设计，这些不同的设计都会影响到每一部车的越野角度，而这些越野角度直接关系到的，就是车辆行驶在恶劣地形的能力。因此要进一步提升车辆Off-road能力，就要增加车辆先天设计的越野角度，当中又以加长底盘高度为首要工作，其中最快速的方法，就是更换一组较长行程的避震器组。 更换较长行程的避震器组，不但可以将最低离地高度提高外，相对的各种越野角度如：进入角、离去角、翻越角、轮胎落差行程也都可以加大，因为越野的路况绝对有崎岖不平的路况出现，如果各方面越野角度不足，就会造成车辆差速器、油底壳、变速箱受猛力撞击漏油、车尾保杆或是排气管折到受损，甚至发生车子像乌龟被顶住肚子一样，前后轮如同翘翘板，进而无法产生有效抓地力、前进或后退而挂点的情形发生。 除此之外，还能增加悬吊落差的极限。所谓的悬吊落差，就是代表着车辆前后四支避震器最大的压缩与舒张行程，这也会影响到我们所能行驶的地形起伏与落差。举例来说，若此车的车头前悬吊压缩行程是10公分、舒张行程是15公分，后轮是10公分压缩行程、20公分舒张行程，那么假设右前方有落差障碍，须以右侧轮跨上或攀越，那么该落差的最大容许高度将是30公分(最小压缩值+最大舒张值)，它的产生流程是右前轮跨上障碍直到压缩到底，对角轮左后轮也会受到重心移转被压缩到底，这时候左前轮和右后轮便会开始下垂直到最大舒张值为止。此时若出现悬空轮，将需要两个以上差速防滑或锁定装置方能顺利通过，但大部分的轻型越野车本身不具备这项功能，所以除了改装长行程避震器外，应极力避免悬空轮的状况出现，以免车辆发生进退不得的情况。 不过改装后的落差表现也是有限度的，以我们介绍的轻型越野车来说，轮胎的最大舒张幅度要考虑到前防倾杆是否能承受，若后轮为减震筒与弹簧分离式设计，则要考虑弹簧是否够长，同时也要看传动轴是否因承受角度过大而卡住，另外也要注意内缩的轮胎是否会磨到内轮弧。 加装车身护杆 确保车辆安全 一般的轻型越野车，由于原厂制造时并未考量到车辆行驶在难度较高路况的需要，因此大多未配置强壮的前后大型保杆，来保护车辆进行较高角度的爬坡，不慎翻覆、侧躺时车上人员的安全。因此为了家人的幸福，加装大型保杆是有其必要性的。 而最著名的改装保险杆制造厂，则当属澳洲的ARB与TJM。其巨大的全覆式保杆设计，发明的由来是为了防止车辆行驶时，撞击袋鼠造成车辆及人员伤亡而来的，其固定方式大多由车体大梁固定延伸出来，因此强度上比原本保险杆还要坚固，而其所用的材质又以坚硬的不锈钢或是无缝钢管制造而成居多，在行车安全上确实发挥了无比的功效，和没有安装保杆护杆的车辆擦撞，几乎都是造成对方严重损毁。 这类全覆式保杆，大多以50mm～60mm钢管制成，完美的弯管不会在折角处产生皱折，而且主保杆包覆整个保险杆，以及水箱护罩，在头灯的部分还有细管连结构成全面的防护。这巨大的保杆还有选配件可以加装，就是延伸到叶子板然后与侧踏杆连接起来。这样的改装不仅具备披荆斩棘勇猛效果，在车辆侧躺、翻覆的时候都还能提供绝佳的保护效果。因此这类的巨大保杆装轻型越野车在上、配合上大脚、车身垫高，十分霸气壮观、彻底展现出越野车的磅礴气势。 在车尾部分，同样也有护杆可装，车侧部分则有侧踏板可选购，与前保杆构成一整套的改装。轻型越野所改装的保杆应该称为保杆护杆，它实质的功用还是以保护原车保险杆为主，例如路边停车时的前、后车相挤，或是提供雾灯安装当作固定座使用等等。不过既然真的要越野，这类型的保杆护杆还是有几个大原则要注意，首先保杆材质还是以钢材或是结构铝管为优，其次固定点还是要能够固定在大梁上才是上选，最后是设计上要避免牺牲过多进入角、离去角，免得好不容易加高的车高所得来的越野角度被浪费掉。 除了加装前后保杆能保护车辆与人员安全外，加装底盘护板也能发挥保护车辆的功能。由于现今轻型越野车，为了一般道路使用的舒适性及操控性，大多将传统SUV采用固定轴设计改成四轮独立悬吊，使得车辆载重愈多，离地高就愈小，这时候如果有加装底盘护板就可以发挥很大的功效，尤其攀爬硬质或是有石块的场地时，油底壳、变速箱，甚至中央传动轴都有可能被伤到，装设底盘护板此时就可以发辉作用。好的底盘护板先决要件是要选用六系列的合金铝板，以3mm厚度为佳，5mm则会过重。其次该护板必须选择强而有力的结构点作为固定处，才能够发挥真正的耐冲击的保护效果。