雅阁2 0_2.0雅阁动力如何？够用吗？

大家一提到本田，首先想到的就是vtec红头机，高转速、强动力、爆发力、信仰。如果你查雅阁（查成交价|参配|优惠政策）2.0，你会发现这台车也用的是vtec，叫做i-vtec，所以肯定比雅阁更爆，但真的是这样吗？ vtec 和i-vtec 有什么区别？是不是只要vtec功率大就可以了？

先说vtec，大家都称之为神。

vtec的特点是可变气门正时系统。发动机的气门机构其实可以理解为发动机的“肺”。什么金刚杵直入莲花宫？在我们日常的呼吸中，需要呼气（exhaust）和吸气（inhale）。呼吸的强度和持续时间在不同的状态下肯定是不同的。例如，睡觉时呼吸会比较浅且均匀，而在剧烈运动时会长时间自然呼吸粗重。

在低负荷、低速或匀速行驶时，需要较少的进气量以减少喷油量，从而提高燃油经济性；在高负荷或高速行驶时，需要增加进气量以增加动力输出。如果像早期的发动机一样，进排气门始终处于“僵硬”的固定状态，进排气的时间和量是恒定的，那么发动机本身并不舒适，做功效率也很差。这时候就需要“可变阀门”来大显神通了。气门的开启时间（配气正时）和开启大小（气门升程）灵活多变，发动机的“呼吸”变得随心所欲。向上。

一向以“技术宅”着称的本田并不满足于可变气门正时技术，而是想更进一步，连气门升程都必须是可变的。于是在1989年，本田开发了自己的可变气门正时和气门升程电控技术。震撼众多“本田车迷”的是VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）。它还成为世界上第一个同时控制气门正时和升程的可变气门系统。

那么i-vtec和vtec有什么区别呢？

事实上，i-VTEC 是VTEC 的进化版本。 i在现有的基础上增加了“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开闭，使气门重叠时间更加准确。以达到最佳的进排气正时，进一步提高发动机的效率。不过本田把i-VTEC做的更国产，技术更先进，油耗更低，排放更环保，动力却没那么暴躁。

说说驾驶搭载2.0L自吸i-vtec发动机的雅阁的感受

论威力，只能说是够用了。起步油门调的很轻快，一下子就跑了，但是只要稍微踩深一点，就会发现动力上升的很慢。跑的热情没有了，但超车还是没问题的。毕竟只有155马力。但是因为搭载了cvt发动机，所以整体的驾驶感受非常平顺，即使忽略发动机的声音，也有类似电动车的平顺感。油耗方面，这款车如果跑市区的话，省9到10个油，也不是很经济。与高速相比，燃油经济性可低至6以上。但是雅阁有一个错误。隔音太差了。动力虽然不强，但发动机的声音能清晰的传到车内，各组的路噪也很明显。另外，底盘也是偏的，开起来也会有感觉。质感一般。