骐达车用的是什么发动机

骐达采用的HR16DE发动机，缸体和缸盖均采用航空材料制造，排量为1.6升，直列四缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩为153/4400（Nm/rpm）。这款发动机还采用CVTC（连续可变气门正时控制）技术。

骐达的发动机给人非常强烈的加速感，特别是在3000转以下这个区域，感觉发动机很冲，总有一种被推着走的快感。在3挡以下，开骐达会让人感觉很过瘾，一踩油门车就往前窜。只不过这种感觉持续时间不长，这也是日系车的通病，到了4000转以后感觉动力有衰减，后劲不足。

骐达的HR16DE全铝发动机的扭矩曲线有3个比较明显的波峰分别出现在1600转、2400转和3400转左右，也就是在这三个转速时会给人非常好的加速感，但是从2400到3000转左右时扭矩曲线会有一个短暂的下降，给人感觉此时发动机震动变大，扭矩下降，此时只能降挡缓解，以使发动机的转速低于3000转。骐达这样的设计非常讨巧，它可以让驾驶员在3000转以下获得很不错的加速感的同时，会下意识的将转速控制在3000转以下，从而获得很好的经济性，得到骐达省油的美名。这个不在讨论之列，就不详细说了。而当转速提升至3000转以上又会迎来一个比较大的扭矩斜率，此时加速表现也非常好，但发动机转速一旦超过5000转时从扭矩曲线上看，发动机的扭矩会随着转速的提升而会有很大的衰减，从而给人加速无力感觉。当我们开骐达时感觉低速时提速很快，有很强的推背感主要是因为发动机在1000转到2400转之间是一个持续上升的扭矩曲线，特别是1600转之前，更为陡峭。这种陡峭的扭矩曲线，由于扭矩是呈一种迅速增长的趋势，也就是发动机的劲越来越大的迅速变化，这样的变化给人的感受非常敏感，会给人一种提速好的感觉，在某种程度上来说，这是一种错觉。当我们刻意将转速拉高到3400转以上时，之前会有一个扭矩回落的过程，紧接着又会出现一个小高潮，这样的扭矩曲线同样会给人力量突然有迸发出来的错觉，当然也就感觉动力好了。