三菱发动机为何不耐用

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一句话来形容：造出来是一回事，能不能卖出去又是另外一回事

就像新中国刚成立的时候，一步一脚印的健全工业体系、打好工业基础才是王道，对于当时的一穷二白我们来说，过于追求高精尖的东西未必就是好事，一艘宇宙飞船未必有十个化肥厂重要，10个诺贝尔奖获得者也不如1万个工程师重要。

说到底，自主汽车品牌还处在发展的初级阶段，这个时候总是想着搞出一些黑科技、新概念并不有利于品牌的发展，如何在合资品牌成熟强大的体系压迫和降维打击下生存下去才是至关重要的问题。

正如我们之前所说，能造出来是一回事，造出来能不能卖出去，能不能盈利又是另外一回事，笔者将从三个方面来阐述我的观点，从而去批驳“国产品牌技术不行”这一伪观点。

第一、研发成本高

如果自己研发发动机，从无到有至少要投入数十亿元的资金，我们暂且不说自主品牌能不能拿出这么多的资金，即便是研发出来了，谁能保证可靠性和稳定性呢？君不见，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）1.5T地球梦发动机也出现了机油增多的问题，大众发动机出现过烧机油，干式双离合在早期更是问题不断。大众、两田等老牌合资“瘦死的骆驼（查成交价|参配|优惠政策）比马大”，即便是出现问题也能扛得住，自主品牌能扛得住吗？

即便是研发出来的发动机质量没什么问题，但是研发成本平摊到产品上，必然使得单车售价大幅度提升，关键是一台车子不仅仅是需要一台高效率的发动机，一台动力性能比较出色的发动机，要不要再配一台同样出色的变速箱，底盘要不要再优化升级一下？

大家不妨想一想，这样一台车价格会有多高？以观致5（查成交价|参配|优惠政策）为例，这台车就是奇瑞自主研发的一款SUV，当时刚上市的时候卖14万起步，价格快要赶上同级别的合资了，结果大家也都看到了，观致5最终以失败而告终，而观致5之所以草草退场，价格过高是非常关键的因素。

第二、时间太长

自主研发的成本不单单是资金，时间成本也很重要，从产品规划和基础架构开发到产品开发再到验证，成功正向研发一款产品的时间大约在5年左右。大家试想一下，如果当年的哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）采用正向研发，至少要2015年才能上市，它还能延续现在哈弗H6的销量神话吗？

当然，第一代哈弗H6在技术上确实没什么亮点，尤其是发动机是来自沈阳航天三菱的4G63S4M发动机。从技术角度来看几乎没有先进性可言，不过皮实耐用，能吃粗粮干粗活，关键是造车成本低，价格亲民、空间大而且三大件质量过硬，虽然有些小毛病，但是不耽搁使用，终于成为了一代神车。

都说最近十年是自主汽车品牌的“黄金十年”，但是你把握不住机遇，这还是“黄金十年”吗？

第三、技术确实有难度，存在专利壁垒

正向研发不仅在技术上存在一定难度，而且还有专利壁垒，以AT变速箱为例，大众都绕不开爱信的专利壁垒，不得不研发双离合变速箱，国产汽车就更不用说了。其实，国产发动机在最近几年还是获得了长足的发展，比如说奇瑞的“中国芯”发动机、长安的蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）发动机、长城自主研发的两款“十佳”发动机以及比亚迪的dmi超级混动，都让人眼前一亮。

写到最后

最近几年，国产汽车的技术水准还是获得了长足的发展，尤其是在中低端层面，国产品牌已经研发出几款不输合资的发动机和变速箱。其实，技术固然重要，但是并不是决定销量的唯一因素，马自达的技术同样十分的出色，但是市场表现并不算好，对于当下的国产汽车来说，建立成熟全面的供应商体系、提升行业标准、建立品牌认知度同样是至关重要的工作。