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两冠王很无奈 迈凯伦携本田再难创经典?原创

2017-07-25 00:15:54 来源: PCauto
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1迈凯伦-本田车队目前的情况回顶部

  【太平洋汽车网 赛事频道】   F1的2017赛季几乎过半,对今年场上的各队赛车竞争力我们也有了一定的认识,作为老牌参赛车队,法拉利今年赛车的表现终于是让车迷们满意了,同时与三连冠得主梅赛德斯AMG的争斗也愈加精彩和激烈。可是这时在赛场上,有一个在车队积分排名垫底的车队也备受着人们的关注,就连它在第八站才拿到的第一个车队积分也是第二天的头条新闻,凭什么一支成绩如此差的车队能有这么高的关注度呢?

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迈凯伦本田车队2017年的成绩

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  这三个任何一项都是赛车迷们的既熟悉又热爱的,尽管近些三年的表现不尽人意,但关注度不减,车迷们期待着奇迹的出现,期待着迈凯伦和本田的合作能与当年一样再一同创造神话,然而这一等三年,本田的动力单本赛季仍未见任何起色……

  回到话题上来,先来看看2017赛季不到赛季半的车队积分排名情况。

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  本文下笔前,在奥地利刚揭晓了红牛环赛道最新的分站冠军获得者。离夏休还有两站的比赛,迈凯伦车队成功成为了全场第一,恩,没错是的倒数第一,比索伯车队还少3个积分。

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  成绩有点出乎我们意料,因为上年本田引擎刚表现出了一点点的竞争力,虽然故障还是存在,但是相比2015年已经进步了不少,按常理来说,2017年的的表现也不至于如此,但是由于本田方面在2017年采用了改变了设计概念的动力单元,相当于一切又重头再来。

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  其实在阿塞拜疆站正赛前之前,粉丝们甚至怀疑今年的迈凯伦-本田上半赛季是否还能拿到积分,毕竟完赛率也是实在低得可怜。

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  值得一提的是,在本赛季第八站阿塞拜疆,阿隆索使用到了第五套引擎,以及重启MGU-H和MGU-K,由于引擎使用数超出FIA规定配额,以及更换动能和热能回收系统,导致阿塞拜疆的罚退达到40位,但是最终还是完赛拿到了积分。

2阿隆索与车队对这样的情况怎么看回顶部

费尔南多·阿隆索

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  这样的现状对于两届世界冠军得主(2006-2007年)费尔南多·阿隆索可以说是噩梦了,驾驶着一台既没有速度,又没有稳定性的赛车,还能有什么想法呢?

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  他曾不止一次地在比赛的时候通过TR(team radio)抱怨它的赛车非常糟糕。

  其中“GP2事件”堪称经典,在2015年日本站的时候,阿隆索通过无线电喊道:GP2 engine! GP2 engine! It feels like it’s GP2。Embarrassing,Very embarrassing。(GP2引擎!GP2引擎!我感觉这像一台GP2!尴尬,非常尴尬!)以及后来的一些“我是全油过弯的”、“这辈子我都没用过这么差劲的引擎”、“pushing like an animal(这个赛车的加速像只动物,后来采访中阿隆索解释说大概是一只大象)”等等。

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  这些抱怨无不表现出了阿隆索驾驶迈凯伦-本田赛车的无奈,对一台毫无竞争力、甚至无法完赛的赛车的无奈。

迈凯伦-本田

  面对这样的动力单,不仅是车队、车手阿隆索感到无奈。

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  今年的巴林测试,在动力单元问题毁掉了迈凯伦车队的巴林周末和测试的第一天后,迈凯伦对于第二天的测试并没有报很多期望,然而在巴林测试的第二天,动力单元好得不能再好了,对此车队领队布利尔表示他们也无法解释,在故障后没有进行任何规格改动的情况下能如此顺利地继续进行测试。

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  布利尔说到“因为很难理解什么时候会遇到故障。比赛后我们更换了MGU-H(热能回收系统),但是昨天的测试里跑了2圈就故障了。我们换了引擎之后又跑了17圈,但是没在车上发现任何问题。所以本田也不知道问题出在哪里,这才是问题所在。”

  这可以说是非常的玄了。

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  或许正确的道路也充满着荆棘。在刚结束的奥地利站比赛,本田带来了“spec 3”版全新升级版引擎,然而在周五的练习赛中就出现了问题,虽然本田宣布他们连夜解决了MGU-H的问题,但是为了稳妥起见,最终决定正赛用回旧版引擎,所以没有触发罚单。

3本田两冠王阿隆索的一场赌博回顶部

正能量

  虽然遭遇如此的困境,但是阿隆索总能驾驶着这搭载着毫无竞争力的动力单的赛车让现场和屏幕前的车迷们眼前一亮,惊叹着:我*!这车还能有这样的操作?是的,只要车表现出一点的竞争力,他就能以最佳的状态将赛车的潜能发挥出来,而且常常能令人惊艳。

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  在赛道上阿隆索一度领跑,但比赛仅剩21圈的时候,阿隆索驾驶的赛车出现爆缸,后遗憾退赛。如果赛车未出现问题,或许第一次参加这项比赛的阿隆索可以站上颁奖台喝牛奶了。

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  “可能正好相反,”阿隆索表示,“这恰好表明了我想赢得我参加的任何比赛。在F1我们目前还没有完美的套件来实现这一点。但是作为团队,我们乐于放手去做更多的事情。”

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  “但是我全部的付出依然在F1。我想赢得第三个世界冠军,希望今年我们可以看到一些领奖台和比赛胜利的迹象,目前那是我们的梦想。因为我们是如此的缺乏竞争力。但是这个赛季很长,我们都在努力做到这点。”

赛场上的他,一直很优秀

  从2001年凭借着天赋和努力进入F1,为米纳尔迪驾驶赛车,后2002年转会雷诺成为试车手,03年转过正式车手,为雷诺驾驶赛车。

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  2007年他从雷诺转会到迈凯伦,与密尔顿成为队友,但由于后来与车队和队友之间出现矛盾。

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  所以在那之后,夺得第三座世界冠军奖杯成为阿隆索在赛场上最大的愿望,在这十年里,阿隆索曾多次转会,他渴望的到一台最好的赛车,也曾多次离个人的第三座世界冠军奖杯很近,但是最终还是遗憾没有达成。

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  2015年,阿隆索与迈凯伦之间的矛盾化解,他再次回到了这支车队,选择离开了法拉利加入迈凯伦-本田。对阿隆索来说这是一场赌博,他知道自己需要陪着一个新加入的引擎供应成长,但他认为成功后的本田可以让他去争第三座总冠军,因为曾经迈凯伦与本田有过非常经典的合作,那也是迈凯伦最光辉的时期。

  出于种种原因,阿隆索选择了离开当时没有冠军命的法拉利,加入迈凯伦-本田“赌一把”,但是本田目前的困境让阿隆索感到失望。

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  是的,阿隆索的实力还在、热情还在,而他离他的第三座世界冠军奖杯只差一台有竞争力的赛车,那台赛车会是不久后的迈凯伦-本田吗?这我没法办下定论,只能说阿隆索如果留下来,照现状来说,那将还是场赌博。

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总结

  虽然说三年过去了本田动力单元的仍然未见起色,该有的动力没有、该有的稳定性没有、那应该很省油吧,很遗憾也没有,那他就一无是处了吗?当然不是的,虽然我们现在看不出本田在憋着什么大招,但是每一站的积累都是技术进步的基石,每站的数据是非常珍贵的。

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  是的,我们可以给本田信心,因为我们知道,也不能够怀疑的是,他们对成功的渴望绝对不比迈凯伦少,不比阿隆索少,更不比我们这些车迷少,也许不用等到下一个三年,本田在F1这个世界顶级的赛事上就会取得惊人的成功,但是对于这个年纪的阿隆索来说,他的车手生涯还有几个三年呢?最佳的场上状态还能保持多久呢?(图/文/摄:太平洋汽车网 迟东宁)

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