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挑战勇敢者的游戏 达喀尔中国赛SS1观赛原创

2017-09-27 00:17:42 来源: PCauto
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1介绍达喀尔拉力赛与本次中国站回顶部

  【太平洋汽车网 赛事频道】这是一次激动人心的体验,一直喜欢看刷圈的我来到了大沙漠,亲眼见证了达喀尔系列拉力赛首次进入中国的一场赛事,您问我什么感受?茫茫大漠,当然是晒啊!但这不是最重要的,最重要的是这个比赛好燃!好燃!好燃啊!所有人似乎都有着消耗不完的热情,我能很清晰地感受到激情和梦想的“酸臭味”充斥着原本毫无生机的沙漠,站在发车区看着一辆辆从起点奋力驶出的赛车,不禁被感动得在烈日下起了一身的鸡皮疙瘩。

达喀尔中国赛SS1观赛

  达喀尔系列拉力赛进入中国,也是让更多热爱越野拉力赛的国人得到了通往达喀尔拉力赛的“门票”,例如今年派出了三台BX5赛车的“宝沃·崖土司”车队。为什么说是通往达喀尔拉力赛的“门票”?这点下文我们会讲到。

什么是达喀尔拉力赛?

  达喀尔拉力赛是巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)的简称,这个赛事名字对于大多数的人来说并不陌生,这个赛事发源于非洲大陆,是一项每年都会举办一次的专业越野拉力赛,除了2008年赛季开始前被临时取消了一整个赛季的比赛之外。

达喀尔中国赛SS1观赛

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(2009年,由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁,出于安全考虑,赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。)

  虽然这是一项专业的越野拉力赛,但是在参赛者中,永远不乏非职业车手,而且占比往往高于职业车手。

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  正如达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾(Thierry Sabine)所说:巴黎达喀尔拉力赛是一对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力

达喀尔中国赛又是怎么一回事?

达喀尔中国赛SS1观赛

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  赛事由中国汽车摩托车运动联合会、盟行署主办,北京中汽摩运动发展公司、越野e族体育赛事(北京)有限公司、法国阿莫里运动集团公司(A.S.O)承办。

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  赛事全程约2568公里,赛道以沙漠、戈壁为主,共设有7个赛段,其中特殊赛段1660公里,赛段的安排还结合腾格里沙漠、巴丹吉林沙漠的诸多特点,增加比赛难度,也让比赛更有看点,其中挑战“沙漠珠峰”将是本站比赛的亮点之一。

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   据了解,本站赛事的沙漠赛段占到全部赛段的60%,要知道这在全国乃至世界级的越野拉力赛中都极为罕见的。

为什么说达喀尔中国拉力赛通往达喀尔拉力赛的门票

  达喀尔中国拉力赛是为所有参加达喀尔拉力赛的赛车手们提供了实战练兵场,组织方团队将全权基于达喀尔拉力赛的赛事标准,为所有参加达喀尔中国拉力赛的赛车手们提供最接近于南美达喀尔拉力赛水准的精彩赛事。

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  达喀尔中国系列赛不仅为中国赛车手提供了参与国际顶级越野赛事的平台,且达喀尔中国拉力赛作为达喀尔拉力赛的兄弟赛事,主办方还将提供一个难能可贵的机会:总成绩排名第一的中国车队参与2018年达喀尔拉力赛,将免于缴纳注册费用!但其前提是:之前未参加过达喀尔拉力赛的车队。

  主办方为伯乐,谁才是那匹黑马呢?

2宝沃·唐崖土司车队挑战达喀尔回顶部

宝沃挑战达喀尔

  达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏,是世界上最艰苦的拉力赛。它也是作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓,也被勇敢者们所向往。

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  他们所要面临的很多很多都行都是未知数,也包括他们对自己所驾驶的赛车的极限。

  宝沃·崖土司车队本次有三辆赛车出征,包括了一辆参加专业组别的赛车,两辆量产组别的赛车。

  这里我觉得有必要向大家先介绍一下这个比赛的分组和大体规则:赛事分为T1、T2、T3、T4、公开组和新能源组。其中汽车组 T1组为改装越野车组、T2组为量产系列越野车组、T3为轻型越野车组、T4为卡车组。宝沃所参加的组别对应官方分组就是T1与T2组别。

  三台赛车分别由湖北恩施泰利达宝沃特许经销店董事长兼车手牟来奎、职业赛车手马淼和职业车手童振荣驾驶,他们分别带领着自己的领航员,两人一车参加比赛。

达喀尔中国赛SS1观赛

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  该车搭载的原厂1.8T涡轮增压直喷发动机最大功率可达140kW,最大扭矩为280N·m,主要改装了防滚架,安全座椅等。更值得一提的是这台赛车采用的是宝沃BX5的原装自动变速箱,也是全场唯一使用自动变速箱的赛车,底盘也是采用的原装BX5的底盘,所以这场比赛对于验证BX5在极端条件下的品质和性能还是有着较大的参考性。

采访宝沃·唐崖土司车队三位车手

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太平洋汽车网:能否介绍一下今天第一赛段的参赛感受?

牟来奎:今天的第一赛段仅有57公里,对赛车手、领航员和赛车来说,更多的是一个磨合的过程。今天的磨合给了我两个感受:第一,我们驾驶的搭载1.8T发动机的BX5,它能毫不畏惧的面对高强度的风沙环境,并且动力提升非常快,让我非常惊喜。第二,我们是第一次对BX5进行改装,在水管结构方面存在一些问题,因此在冲刺大沙峰的时候出现了水管破裂的情况,导致水温一直偏高,但在120度到130度的持续高温下,BX5搭载的 1.8T发动机,仍做到了续航十公里。通过这场赛事,让我对BX5的品质有了更加深刻的认识。作为宝沃的经销,更加坚定了我对BX5的信心。

童振荣:我参赛的组别是专业组,也就是说我们的竞争对手是国内乃至国际赛车界顶级的赛车与赛车手。此外,达喀尔团队制作的赛车路线对于赛车的要求非常高。在今天的比赛中,我们的BX5赛车发挥的十分稳定,充分展现出稳定的性能与可靠的品质。在接下来的比赛中,随着难度逐渐增加,赛程越来越长,我相信我们的赛手和赛车,一定能够稳定发挥,将我们BX5赛车的优秀品质与形象展示给BX5的车迷、车友以及车主们。同时,我们会尽最大努力,认真迎接之后的每场比赛。

太平洋汽车网:在今天57公里的比赛中,您认为最大的难点是什么? 

童振荣:我认为最艰难的是两个PC点位置,因为那个赛道里面的沙丘不仅有很多的骆驼草,还有很多U字型的沙坑,在这个赛段行驶有很高的风险系数和难度系数。但是我们在比赛过程中不仅顺利克服了这些困难,还超过几台与我们在性能方面不相上下的车,给了我们十足的信心,所以我觉得在接下来的比赛中成绩肯定会越来越好。

从采访我们得知,在比赛中赛车由于改装方面考虑不周,导致赛车的水温过高,在第一段比赛结束后,技术人员还要连夜对赛车进行重新完善,一面第二天的挑战。

总结

  如何评价BX5参加达喀尔中国站?

达喀尔中国赛SS1观赛

  参加比赛、挑战未知不仅整个车队要有着不畏艰险的精神,还需要车队队员之间互相的信任、互相帮助,也更需要对自己赛车有着充分的了解、充分的信任,在比赛中每面对一个突如其来的高难度挑战都需要车手和领航员用自己的经验和以赛车的极限能力,在最短时间内分析如何通过。7天的时间里,每一天都是新的挑战,这对赛手以及车队所有人的身体、精神都是有着非常大考验的,当然最重要的是赛车,通过这7天的挑战最终返回到发车点,谁又敢说这台车不是一名英雄呢?

  在这个比赛中,最大的祝福就是:我在收车点等你。是啊,能完成每一天的挑战都是成功。(图/文/摄:太平洋汽车网 迟东宁)

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