大众I.D. R纯电动车挑战古德伍德爬山赛

　　【太平洋汽车网 赛事频道】大众首款纯电动赛车I.D. R Pikes Peak以7分57.148秒的成绩刷新了派克峰爬山赛记录。近日，大众宣布将继续使用这台赛车进行挑战，本次的目标是7月12日的古德伍德赛车节爬山赛。

　　古德伍德赛车节是欧洲最负盛名的汽车赛事之一，其中包含爬山赛，赛道长度不足2.5km。目前历史记录是由前一级方程式赛手Nick Heidfeld保持，1999年他驾驶迈凯伦MP4/13赛车，以41.6秒的时间抵达终点。

　　大众I.D. R Pikes Peak硕大的尾翼极具视觉震撼力，赛车的前后两翼能够产生最大的下压力。车身尺寸为5200x2350x1200mm，轴距为2850mm，全车采用大量轻量化材质打造，其整备质量不到 1100kg。前后采用双 A 臂悬架，座舱采用单体碳纤维，由于座舱空间以及外观设计关系，车手必须要从车顶进入到车内。

　　大众汽车品牌赛车运动车队使用了与实车比例为 1：2 的模型在风洞中测试派克峰赛车的不同参数。根据风洞试验结果优化的最终设计，最终在德国魏斯阿赫的保时捷研发中心被应用到全尺寸底盘上。François-Xavier Demaison先生表示：“能够利用大众汽车集团的内部资源是非常有益的。”

　　I.D. R Pikes Peak 的新部件通常由 3D 打印机快速生成。大众汽车品牌赛车运动车队计算流体动力学（CFD）工程师、负责 I.D. R Pikes Peak 空气动力学研究的 HervéDechipre 博士表示：“我们通过 3D 打印技术生成了约 2000 个零部件，这帮助我们节省了大量时间。”I.D. R Pikes Peak 的电动引擎需要得到有效冷却，但其对于新鲜空气的需求远低于内燃机。因此在设计中能够减小底盘中必要进气口的尺寸，从而减少从空气动力学角度带来的负面影响。

　　I.D. R Pikes Peak两台电动发动机分别位于前、后轴，为赛车提供持续动力，其系统功率高达500kW(680PS)，扭矩达650N·m。I.D. R Pikes Peak的电能储存在一块锂离子电池中，该电池由两个动力单元组成，分别被置于驾驶舱侧方与后方。大约20%行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。

　　一辆F1一级方程式赛车0-100km/h加速时间是 2.6s，FE电动方程式赛车0-100km/h加速时间是 2.9s，而大众I.D. R Pikes Peak的0-100km/h加速时间仅为 2.25s。强大的动力性能背后，对于电池模组里的每个电池单元而言是一次又一次的严峻考验，首先要解决的是在高海拔地区稀薄空气中的散热问题，其次是每个电池单元必须获得均衡的充电。

　　I.D. R Pikes Peak 电池的基础研究与研发未来 I.D. 家族量产车型电池技术的工作，都是在同一实验室进行，采用最优化的锂离子电芯，同时电芯具备极高的能量密度提升同等尺寸下的电池容量。对于 I.D. R Pikes Peak 而言，追求的不是单次充电的最大续航里程，而是极致的性能，同时考虑到派克峰在六月平均气温低至零下，车辆电池模组采用最理想的温控调节系统，让电池模组保持在 30 摄氏度的最佳工作状态。

　　高海拔地区不具备良好的充电环境，而大众汽车品牌赛车运动车队采用创新的甘油发电技术，这是一种几乎不会产生有害废气或残留物，发动机输出功率能同时提供两套快速充电系统，每套充电系统的充电功率为 90kW，同时采用相比 Formula E 更低的充电功率有效抑制电池热量持续上升。

　　I.D. R Pikes Peak不仅标志着大众汽车品牌即将于今年底开启电动车攻势——至2020年，大众汽车品牌将在中国推出10款现有车型的电动车版本。同时，I.D. R Pikes Peak也展现了大众汽车品牌即将从2020年起在中国及世界其他地区推出的I.D.家族未来纯电动量产车型的领先技术。（文：太平洋汽车网 谢鹏、图：大众官摄）