有内斗更精 F1一级方程式马来西亚站战报

　　【太平洋汽车网 文化频道】虽然CCTV5已经退出2013年的F1赛事转播，但在这个连杭州少儿频道都加入全年转播的时代，我们和各位看官一样显然不忍心看到这项地球上最顶级的赛车赛事被如此“放逐”。因此PCauto也将陆续为大家带来2013年F1赛事的相关内容，今天的“第一炮”自然就是上周末刚刚结束的今年第二场争夺：马来西亚大奖赛。

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● 雪邦赛道：F1全面进军亚洲的开端

　　雪邦赛道于1999年开始举办F1赛事，雪邦举办F1的揭幕战也是1999年舒马赫在英国大奖赛意外导致双腿骨折后复出的首场比赛。作为当时亚洲最顶尖的赛道一度成为F1比赛的新宠儿，也算是那个年代F1全面进军亚洲市场的序幕。

　　雪邦赛道多变的天气常常带来经典战役。例如2001年在比赛开始后突降大暴雨，领跑的舒马赫和队友巴里切罗冲出赛道掉落至15名开外，而后凭借当年法拉利F2001赛车的性能和舒马赫的雨中作战实力，又在比赛尚未进入半程时，又重新夺得领先位置。

　　另外2009年因暴雨导致比赛中途终止，以及去年阿隆索在雨站中出人意料的夺得冠军、时任索伯车手的佩雷兹获得第二名等，都是由雪邦赛道的独特天气带来的经典战役，让人数不胜数。

● 比赛结果：红牛无难度包揽一二，汉密尔顿来到新东家首登台

　　结果似乎很正常、又很意外。冠亚军由红牛车队包揽当然是这几年F1再正常不过的事情。出人意料的则是这场比赛当中，红牛与梅赛德斯AMG两支车队车手间的内斗，以及阿隆索的意外退赛。当然，汉密尔顿代表梅赛德斯AMG车队的第二场比赛就获得第三名值得庆贺，跟今年迈凯轮车队的不堪情况相比，小汉的这次跳槽不但得金钱也得成绩，恐怕如此“双收”的现状是之前很多人无法预料的吧！

　　从周六排位赛的成绩中，法拉利F138赛车在这种高温环境下，对倍耐力中性胎出色的适应能力来说，本来大有机会上演一场好戏。遗憾周末的局势让他们的大好形式完全逆转，也成就了梅赛德斯的“搏出位”。 

● 法拉利：冒进决策毁掉阿隆索比赛

　　至少从这两场比赛看，法拉利今年全新的F138赛车已经比去年同期时候挣扎的表现有了巨大的提升，法拉利在维修站的速度也提高了不少。可是其它的呢？

　　去年法拉利确实输的功亏一篑，今年卯足劲头要夺下冠军的决心也可以理解，但是这绝不意味着应该发生本场比赛在阿隆索身上一样冒进的策略——要知道阿隆索可是去年马来西亚站的冠军！可是在今年的比赛他只跑了一圈就结束了。而且原因还是非常愚蠢的：车队希望他在前翼损坏的状况下依旧坚持比赛直到赛道边干后进站换胎。

　　一直以来红牛的行事风格都深得中国“中庸之道”与“和谐之道”的哲学精髓，各个环节堪称毫无纰漏，队内关系也处理的井井有条。至少在前者上，法拉利还需要多向红牛学习，毕竟F138赛车的性能还没有到法拉利可以随意冒险尝试的程度。

● 梅赛德斯AMG：曾经一度点燃希望

　　梅赛德斯在今年开赛前被普遍不看好，因为去年就体现出明显的“排位赛速度强、正赛持续速度差”的问题。而此番在堪称F1全年度最湿热的雪邦赛道作战，确实给人眼前一亮的感觉。

　　先是汉密尔顿能在赛道尚未变干的环境下紧紧跟住前面的韦伯，然后在所有人纷纷换上干地轮胎后，两台梅赛德斯赛车在使用中性胎时单圈成绩居然完全盖过两台红牛，并且汉密尔顿还一度追近到维特尔不足1秒的距离，让所有人惊呼梅赛德斯要“逆天”了。

　　不过“逆天”终究和所谓“屌丝”一样都是不着边际的“传说”，对梅赛德斯的进步期许也得步步为营的来。当两台梅赛德斯再次进站，换上橙色标记的硬胎之后竞争力立刻全无，而且持续的单圈成绩也不堪理想。尽管未能成功挑战红牛，但梅赛德斯在本场确实成功扮演了一回“红牛挑战者”的角色，第三、第四名也是梅赛德斯参加F1以来两台赛车共同完赛的最好成绩，这让我们对梅赛德斯今年的表现有了更大的期待——不过真不知道在梅赛德斯车队退役的车王舒马赫看到这一幕会作何感想。

● 内斗大战：爽了车迷，苦了经理

　　“内斗”之于F1，就像“爱情”之于人类一样，向来是永恒的主题。毫无疑问这是今年马来西亚大奖赛的最大亮点，而且这次的内斗一来就是俩车队，实在叫人叹为观止。

　　红牛这俩的内斗也堪称有历史渊源，2010年土耳其大奖赛两车内斗直接把到手的冠亚军送给迈凯轮就是一例。尤其今年已经37岁的韦伯，这几年基本上是在26岁维特尔的“阴影”下生存，马来西亚站好不容易跑了回第一，却被维特尔违抗车队指令、用近乎野蛮的超车方式“夺走”了。连车队经理霍纳和设计大师纽维都面露难色，看来深谙中国哲学之道的红牛车队，还是免不了时不时出点“内斗”的岔子：领奖台上两位车手互不理睬的态度已经说明了一切。

　　而梅赛德斯车队的氛围相对要和谐的多，至少罗斯伯格完全遵从了车队指令没有向汉密尔顿发起进攻，而且事后两位车手之间相互谦让的态度也绝对值得称赞。

　　当然，事后很多人对这样的“车队指令”表达了不满，认为“近乎疯狂的战斗”才是比赛看点，但那已经是塞纳的年代才存在事情。现在F1的竞争本质相信只要关注F1有一定年限的人都很清楚，毕竟如今车手驾驶实力对于结果的影响已经远远不比塞纳、普罗斯特以及舒马赫早期的年代。更何况在马来西亚站，这样的做法不会给红牛和梅赛德斯带来任何利益(对车队积分而言，两车交替的情况下谁在前谁在后都一样)，此时疯狂的竞争只会带来更多的风险。

　　内斗最苦的自然就是车队经理。对他们而言保证两台赛车获得更好的成绩显然更有意义，而车手往往顾及的更多是自己的积分榜利益，如果在场上“火拼”稍有不慎车队和车手都会两手空空。毕竟F1有一句至理名言：你的第一个对手就是队友。这个时候如何权衡两者之间的关系，就是对车队的严峻考验了。

●  名符其实的F1“轮胎大战”

　　我每次写F1的时候我都会着重提到轮胎。不是我很喜欢这些轮胎，而是如今的轮胎对F1的影响实在太大了！说是轮胎大战亦毫不为过。以往F1的空气动力学研发基本无需考虑太多轮胎因素，但现在的F1就连赖以生存的空气动力学都要以发挥和提升轮胎性能为依托，否则再多的投入都是白搭。

　　今年的倍耐力轮胎在采用了更软的配方后号称每圈可以快0.5到0.8秒，现在来看单圈速度确实上去了，但耐久性下降的非常厉害！在马来西亚大奖赛中，原本预计可以使用20圈以上的硬胎居然只跑了11圈至16圈就要进站，只有莱科宁坚持了22圈，损耗速度之快确实超乎想象。因为轮胎特性的琢磨不定，导致了赛车在不同赛道、不同温度、不同轮胎下都有很大的性能差异，——正是这种难以捉摸导致了出现“混战”的几率大大提升，增加了比赛的可看性。

　　国际汽联为了提升比赛观赏性，要一个名称叫做“倍耐力”的厂商开发如此柔软、如此不耐磨的轮胎，估计连倍耐力自己也在犯嘀咕呀！下一的F1大奖赛将来到上海，时间是4月12日至14日。在赛车关注度逐步下降、CCTV5退出转播的今年，F1上海站究竟还能在中国吸引多少关注的目光，确实是一个值得留意的问题。