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谁能挑战红牛?一级方程式巴林大奖赛战报原创

2013-04-23 09:26:20 来源: PCauto 作者:吴昊
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  【太平洋汽车网 文化频道】尽管上海车展吸引了大多数人的目光,但我们依然不会错过F1的赛事。此番F1的第4站比赛来到富裕的中东小国巴林,政局的动荡并未影响比赛的精彩,原本以为路特斯法拉利能够在本站上演在积分榜上逆转红牛的好戏,谁知随着阿隆索的DRS故障和维特尔的大幅度领跑,一切悬念都变得不再悬念。红牛的速度和稳定让他们至少在目前仍旧是无法战胜的对手,维特尔甚至比去年更早确立了自己的领先优势。

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F1

● 周六周日两重天

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  如果排位赛的结果具有代表性,那红牛在巴林站就铁定要被法拉利来一个大翻盘。可惜无论是获得首发的罗斯伯格还是第二位发车的阿隆索,在周日的正式比赛当中都成为“大苦主”,成就了维特尔本场的一骑绝尘。至于详细内容,自然下文见分晓。

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  由于政局动荡的关系,巴林在最近几年的F1比赛期间都不断受到各种抗议和骚扰。虽然比赛本身并没有受到明显影响,但到场的观众人数显然是要少了很多,这对于这条从2004年就开始举办F1赛事的赛道来说并不是什么好消息。

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  显然,不只是F1车队,连主办方也需要“稳定压倒一切”的思路来帮助他们持续的在F1比赛中获得收益。这也反映出F1试图通过在亚洲进行的“东扩”来挽救目前下滑的趋势绝非容易的事情,欧洲还是F1无可动摇的大本营。

● 维特尔强势垄断

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  法拉利和路特斯要想挑战红牛,除非红牛自己乱阵脚——这是巴林站后的最大心得。

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  红牛连续3年的世界冠军、稳健的团队组成与稳定强劲的维特尔,让他们从车队到赛车环节都具有非常出色的“基本面”,无论在任何状况下他们的赛车速度都非常出色,虽然也有不少时候他们并不是最快的,但RB9赛车均衡的性能依旧无可匹敌。要比拼回到欧洲之后的后期研发?别忘了纽维大师的“鬼斧”创意还有他们步步为营的稳健研发策略。

  无论是第二站马来西亚那种湿地与干地交替的条件还是在本场炎热的巴林,维特尔的赛车在这种非常规状态下的速度都无可争议。加上原本最有希望挑战自己的阿隆索的各种倒霉,于是维特尔在第3圈开始领先后,就进入了自己最熟悉也最舒服的“领跑模式”。自然,在“领跑模式”下寄希望于红牛或者维特尔自己出错的概率,基本上等同于期盼沙漠下雨的概率一样。

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  可是,韦伯的情况就完全不是这样。作为红牛的二号车手,韦伯本场本来在第2名的位置好好“呆着”,赛车的速度却始终与维特尔完全不是一个档次,最终居然掉到第7名完赛!要说韦伯的实力?在2011年维特尔垄断F1之前,韦伯的表现可是一点都不含糊,2010年甚至在大半时间里面都是积分榜领跑者。说赛车不适应?韦伯在红牛从2007年呆到现在,加上赛车每年的变化都是渐进式而非突破性的,因此这个理由也站不住脚。

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  红牛车队的“政治素养”才是韦伯完全失宠的真正原因,对于身在中国的你我而言,这四个字的内涵相信你都懂的。不过,红牛难道真的不想自己的车队积分榜更强势一些吗?还是他们真的认为有维特尔就足够了?

● 路特斯全面提升

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  路特斯没能像去年的巴林站那样一直给维特尔施加巨大压力,虽然今年E21赛车的竞争力比去年已经更加看好,而且无论是莱科宁还是格罗斯让的状态都相比去年同期更出色。

  路特斯对于轮胎的保护能力目前来看是仅次于红牛的,而且莱科宁目前的驾驶风格也非常有助于路特斯赛车这一特点的发挥,如今莱科宁已经不再是当年使用米其林轮胎时代的那个倾向于使用极端转向过度的方式将赛车“丢”进弯道再大幅度的从路肩上“吃”出弯的毛头小子了。

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  不过,路特斯最大的问题似乎是:速度不够。无论是单圈速度还是比赛中的速度,路特斯都还没能达到挑战红牛的水准,法拉利也比路特斯的速度要强一些,尤其是在比赛当中。路特斯稳健的赛车特性似乎更适合于“乱中取胜”,不过要指望法拉利和红牛同时出乱子似乎概率也不大。

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  至于格罗斯让,第三名的成绩完全配得上他本场比赛的出色表现,当然当中少不了新更换底盘的功劳。而且在经历了去年多次撞车后,曾经的“第一弯杀手”已经成熟了很多,不过整个风格也从去年的很勇猛变得现在的有点显得温柔了,此外去年在排位赛中屡屡战胜莱科宁的超人速度似乎也暂时没有了踪影。但总的来说,格罗斯让的表现还不赖,只要继续发挥下去,呆在路特斯的位置还是没有太大问题的。

● 迈凯轮上演激情内斗

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  至于迈凯轮,之前被压抑已久的佩雷兹在本场强势对抗巴顿,甚至引得巴顿在无线电台中不断的抗议自己队友的“过分举动”,佩雷兹在尝试超越巴顿时甚至前翼都撞到了巴顿的车尾,如此惊险的场面自然让车队经理惠特马什心里冒汗。

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  在F1中,对于真正有实力的年轻车手而言老将就是拿来“爆”的,只不过佩雷兹的“成色”似乎还不够耀眼,而巴顿的实力也绝非泛泛之辈。因此佩雷兹只能采取近乎野蛮的方式进攻,对于向来给人以“保胎大师”印象的佩雷兹而言,进入迈凯轮这样的豪门车队后,实现从柔和型风格到具有进攻性风格的转变是一个必须的过程,否则他很容易就成为像当年科瓦莱宁那样白驹过隙式的人物。

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  而在超越巴顿之后,面对阿隆索时的强劲攻击更是显示了他坚决的进攻意志,而第6名的成绩也是对他本场比赛的最好回报,他也借此在今年首次击败了队友巴顿。不过,若想走的更远,佩雷兹必须要更好的适应赛车,从排位赛和练习赛的状况来看,佩雷兹在发挥迈凯轮赛车实力方面还不如巴顿来的纯熟,从这个角度来说,迈凯轮今年的颓势对佩雷兹来说也许未必是完全的坏事。

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