谁能挑战红牛？一级方程式巴林大奖赛战报

● 法拉利悲情周末

　　连我自己都在问，为什么法拉利和阿隆索总是那么倒霉呢？而且总是一站好、一站差的。

　　揭幕战澳大利亚阿隆索获得亚军，第二站马来西亚就因为前翼脱落退赛；第三站中国夺下冠军，第四站在巴林就遇到奇葩的DRS故障。如此反复的表现，让阿隆索在积分榜已经落后维特尔33分——这意味着，即便下一场维特尔不跑而阿隆索夺冠，也还差维特尔8分。要知道今年的比赛只进行了4场而已呀！

　　当然，阿隆索是顶尖车手的标杆，这点完全没有任何问题。反而是法拉利车队确实需要深刻检讨了。F138确实比去年F2012快多了，但是接二连三的可靠性故障外加车队急功近利的策略失误让目前的局势比去年的这个时候还要差劲不少。

　　法拉利这样的表现，如何对得起阿隆索在本场没有DRS后依然奋起直追的表现呢？阿隆索在DRS故障后白白增加了两次进站，尽管如此还是强硬的夺下第8名。至于马萨的状况则更惨，意外爆胎加上爆胎后车速的骤然降低，让他在本场只获得13名。对法拉利来说，巴林站可谓是一个悲惨的周末，而要追上红牛则成为一个更加艰巨的任务。

● 梅赛德斯正赛完全萎靡

　　梅赛德斯AMG本场的表现似乎一下子回到了去年那个“只会跑排位赛”的状态当中，前三场比赛中持久性方面的进步瞬间荡然无存。而罗斯伯格在既没有遭遇事故也没有发生故障的情况下从首发最后只带回一个第9只能让他感到欲哭无泪。如果不是法拉利本场集体“倒大霉”他甚至连拿到积分的可能性都很渺小。

　　罗斯伯格周六的首发显然是个意外中的意外，毕竟就算是比较轻载油的单圈最快速度梅赛德斯AMG本场也没有太大优势。而正赛当中由于对后轮的磨损缺乏有效的控制，加上梅赛德斯AMG赛车在重油状态下糟糕的性能表现，让罗斯伯格起步之后就成为后方赛车的“活靶子”。

　　平心而论，罗斯伯格的天分无容置疑，可是一直以来都没有遇到真正的“伯乐”，无论是当年在威廉姆斯还是如今在梅赛德斯AMG，都没有一台与他的能力相匹配实力的赛车。而由于多年的“挣扎”，因此28岁的罗斯伯格在驾驶风格方面也显得不如那些年少成就的车手，例如汉密尔顿、阿隆索、维特尔甚至当年的库比卡显得老辣和具有领导气质。这也是我之前强调的F1车手必须尽一切可能在年轻时候获得发光的机会，否则一旦“老二”驾驶风格定型后，几乎永远不再可能具有顶尖车手的“狼性”潜质，巴顿与汉密尔顿、阿隆索的差别正是如此。

　　汉密尔顿在起步位置不利的情况下最终却带回第5名的好成绩实属出色，而且他的赛车明显比罗斯伯格的赛车更为从容。在最后与巴顿、韦伯的较量中，汉密尔顿的几次进攻极富杀气和胆量，并且超越的时机和技巧拿捏得颇为精准，这种“唯我独尊”的冠军气质正是罗斯伯格所缺乏的。

● 依旧是“倍耐力时间”

　　“倍耐力”显然是F1世界的“必点”项目，在我们已经进行的三期2013赛季F1报道中，自然也不可缺席。

　　巴林Sakhir赛道的高速弯角并不多，但有3段直道对刹车提出了非常高的要求，这也是全年比赛中对轮胎纵向力考验最严峻的赛道之一。加上巴林地处中东地带的炎热和赛道周边弥漫的黄沙，因此倍耐力此番也拿出了最硬的“硬胎+中性胎”的轮胎组合，而雨胎在沙漠这样的环节中，甚至根本都不需要带过来了。

　　虽然如此，但这套“最硬”组合却并没有表现出过人的耐磨性，只是比前两站当中的轮胎配方组合要略好一些。大部分车队坚持的圈数都在10到20圈之间，而且一旦遇到制动锁死等状况同样会让轮胎寿命大打折扣。这两种配方的轮胎显然在耐磨性方面甚至无法与当年重度柔软配方的轮胎相比。

　　F1下一站将回到大本营欧洲，来到西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，时间是5月11日至5月12日。期间车队将会有较大幅度的升级，而由于加泰罗尼亚赛道向来是F1进行冬季测试的主要场地，因此各支车队的调教应该也不存在适应性方面的问题。因此，各支车队在返回欧洲后的升级效果，应该可以在西班牙大奖赛中真实的体现出来。