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汉密尔顿“事不过三”终夺冠 F1匈牙利站战原创

2013-07-30 16:32:10 来源: PCauto 作者:吴昊
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  【太平洋汽车网 赛事频道】匈牙利站正好全年19站大奖赛的“中间分割线”,汉密尔顿在夺得本赛季第4个杆位的同时,终“换回”自己加盟梅赛德斯车队后的第一次胜利。而莱科宁在本站夺得的亚军,让他超越阿隆索升至车手积分榜第二位,但他仍与本场获得季军的积分榜领先者维特尔有“遥不可及”的38分差距... ...

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● 上期回顾:维特尔称霸纽伯格林,26岁实现30个分站冠军霸业!

嘿嘿

● 梅赛德斯:汉密尔顿终夺冠

F1匈牙利站战报

  汉密尔顿在最近三站比赛中的势头可谓难挡!但之前两场的运气可谓不佳:英国站首发可惜在领跑状态下成为倍耐力轮胎“爆胎门”的首个牺牲品而失去夺冠可能;德国站汉密尔顿依旧首发但无奈梅赛德斯W04赛车再度重现轮胎不耐磨的老问题早早陷入困局... ...

F1匈牙利站战报

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  好在中国的古语“事不过三”同样在汉密尔顿身上灵验。在依旧依靠他惊人的冲刺能力夺得匈牙利站杆位的同时,W04赛车也没有再出现不给力的状况。加上,本站启用的“完全改良版”倍耐力轮胎再也没有爆胎之忧,汉密尔顿可谓顺理成章拿下自己加盟梅赛德斯车队后的首个胜利!

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  虽然在分站冠军的数量上,队友罗斯伯格依旧以“2比1”领先汉密尔顿,但汉密尔顿的持续得分能力更强,已经足足领先罗斯伯格40分之多!而本场胜利后他已经升至车手积分榜第四,且距离第二的莱科宁只有10分!凭借目前梅赛德斯W04赛车的良好形势发展下去,下半年汉密尔顿甚至可能是最能威胁到维特尔的那个人!

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  队友罗斯伯格的运气,相对要差上许多。排位赛只获得第4名,发车后又在第1圈与马萨发生碰撞掉到第12位,在苦苦追赶大半程比赛后又遇到如今已是罕见的奔驰引擎“爆缸”的现象——一下将人的记忆带回多年前莱科宁在迈凯轮车队的“招牌动作”。不过就算不退赛,罗斯伯格本场所能获得的积分,实际上也相当有限。

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  纵观已经结束的前半赛季比赛,梅赛德斯车队可谓“节节高”。无论是汉密尔顿还是罗斯伯格,都曾经连续三站比赛拿下排位赛“杆位”,论赛车的单圈速度和排位赛能力,无人能与梅赛德斯W04赛车相比!

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  而且在经历了赛季初期的“轮胎困惑”后,从摩纳哥站开始W04赛车在比赛中的竞争力也显著提高,加上汉密尔顿加盟车队之后的表现,也完全证明了自己“世界冠军”的价值。论单圈速度、判断力和强压力下的发挥能力,汉密尔顿确实要发挥更好,而且如今汉密尔顿已经能非常好适应赛车的状况下,他将会得到更好的发挥。

路特斯:名列第二的“赢家”

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  格罗斯让在排位赛中的“高举”一度让我对莱科宁本场比赛的表现不甚有信心,但事实证明莱科宁依然是“老辣的姜”而格罗斯让依然少不了一点“愣头青”的冲动元素。

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  比赛开始后,格罗斯让坚守第三并紧紧跟住维特尔,让人似乎忘了身后的莱科宁——其实以本场黄色软胎+白色中性胎的组合,正是最适合路特斯E21赛车发挥。不过之后格罗斯让的两个举动,将他的大好局势完全毁掉。

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  先是在超越巴顿时,在赛车已经越过对方的情况下依旧无必要的内切线路导致相撞,之后又是强超马萨时的冲出赛道白线外受到通过维修站的处罚。否则,“先天位置”更好的格罗斯让完全可以是那个在维特尔之前冲过终点线的人而不是队友莱科宁。此举不但葬送了格罗斯让本场的好局和车队积分,也让自己明年的合约打上一个大问号。

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  而莱科宁则很好的依靠了路特斯E21赛车对轮胎低磨损的特性,非常延迟的第一次进站让他的位置顺利爬升,而格罗斯让的退赛则直接将“对付”维特尔的重任交给自己。而这时的莱科宁再次发挥E21赛车的特性,顽强的使用比维特尔更少的两次进站的战术完成比赛并在最后10圈内顶住了维特尔的进攻。

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  最后10圈与维特尔的攻防战充分体现莱科宁的水准,他充分利用匈牙利亨格罗林赛道多弯狭窄的特性,在连续弯中让身后的维特尔无计可施且不至将轮胎使用到极限。而E21赛车出色的出弯牵引力又帮助莱科宁很好的规避维特尔在直线中使用DRS进行超车的可能,对战术的完美执行+冷静的判断+对赛车恰如其分的掌控。莱科宁本场比赛的表现堪称榜样!

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