维特尔夺冠，莱科宁重返跃马 F1意大利站战

　　【太平洋汽车网 赛事频道】抱歉，这期战报久等了！不过此番“久”等却迎来了F1今年来最爆炸性的新闻：吉米•莱科宁在2014年将重新回归法拉利，与阿隆索一同搭档！这次的车手大变动及其将要产生的深远影响，甚至已远远盖过意大利站的战况... ...

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● 莱科宁引发的舆论“大地震”

　　既然莱科宁重归法拉利成为当下F1头号焦点，本篇战报自然也要从这件事情说起。

　　莱科宁选择回到法拉利“跌破”了很多人的眼镜，毕竟法拉利车队自1996年舒马赫时代以来一直坚决贯彻执行“一号车手”方针，若被定为为二号车手多数时间则只能堪称一号车手的“绿叶”，加上缺乏车队全力支持，就算终其全力亦难有上佳表现。

　　其二则是莱科宁2009年后离开法拉利也离开F1，正是为了给阿隆索加盟法拉利“腾出位置”，阿隆索和他身后的桑坦德银行巨额赞助可谓是莱科宁当年离开F1的“幕后黑手”。何况早在2005年，两人便互为争夺当年总冠军的最大“宿敌”，又分别是F1中人气与实力均为顶级水准的车手。因此莱科宁的这次回归，不免让很多人也萌生一丝担忧。

　　不过法拉利领队多梅里卡利也表态车队“一个笼子放两只公鸡没问题”，毕竟对法拉利而言马萨自从2009年匈牙利站眼部被击伤后至今的状态实难让人满意，导致在车队积分的竞争力亦打折不少。但我在此也还是不免为莱科宁和法拉利在下赛季的“和谐共处”颇有些担忧：

　　2014赛季的莱科宁将35岁“高龄”，如不出意外他将在法拉利完成自己的职业生涯，因此对法拉利而言莱科宁难道又将是一个“短期选择”吗？不过再次转会法拉利的高薪对“冰人”莱科宁的吸引力恐怕也是促使他加盟的原因，毕竟现在的路特斯车队不但薪水少甚至还面临欠薪风险，趁着职业生涯晚期前的高峰“大赚一把”不失为好选择——毕竟莱科宁现在是个“香饽饽”，但谁知道明年之后呢？

　　对法拉利车队来说，阿隆索的性格显然更具有领导力且对冠军的渴求也更为强烈。但莱科宁无论是处事风格还是赛车调校都与阿隆索截然不同，因此，车队如何重新组合莱科宁的团队呢？要知道当年曾为舒马赫和莱科宁服务的团队主力现在都在为阿隆索服务。

　　而且明年的F2014（暂时称呼）赛车到底是偏向阿隆索还是莱科宁的驾驶风格来设计呢？要知道舒马赫时代，从法拉利赛车到普利司通轮胎主要都是围绕他一人的风格进行设计的，如此方能让“车王”当年在赛场上跑得如鱼得水。这一大堆问题都困扰着法拉利，也会对“冰人”回归法拉利之后的前景产生巨大影响——当然，这一切的一切都是假定“冰人”依然想在法拉利再干出一番事业的情况下。

● 莱科宁之后的“余震”

　　“冰人”来了，马萨走了。不过马萨足以昂首离开！在法拉利的F1历史中，他代表车队出战的次数仅次于舒马赫，论首发次数和夺冠次数都位列前列，如果不是2008年巴西站戏剧性的结局夺走马萨本已到手的世界冠军，恐怕今后他的F1轨迹完全是另一番模样。

　　而莱科宁明年在路特斯的空位和引发的车手变动，将会成为接下来两个月在F1围场中的大规模“余震”。马萨和胡肯伯格都很有可能接替他在路特斯的位置，不过据传闻马萨明年甚至会对DTM房车有兴趣。至于莱科宁现在的队友格罗斯让，他的位置应该是稳固的，毕竟车队经理布利尔之前表态希望路特斯明年的阵容保持相对稳定，言外之意就是如果莱科宁走了那格罗斯让就会留下。而格罗斯让今年的表现也足以配得上车队这样的决定。

　　不过相比红牛选择里卡多这样一个“千无一失”的保守、谨慎但靠谱的决定，法拉利使用“阿隆索+莱科宁”固然会在媒体上获得巨大关注度，但F1车队中“两强共处一室”所带来的麻烦似乎总是多于好处，法拉利在如今赛车研发尚不给力的情况下采用如此大胆而冒险的车手组合，他们在2014年所面临的挑战，可想而知。

　　一旦路特斯敲定莱科宁的“接班人”，那么其它车队所出现的车手空缺必然会引发新一轮的变动，加上索伯车队因为财政关系，明年几乎铁定要使用的俄罗斯车手，F1最近两个月在车手变动上的“好戏”会变得更加悬念迭出。

● 意大利站：比赛险些成为配角

　　不得不承认，“冰人”回归法拉利几乎让之前的意大利站成为“配角”。而比赛的结果相比起精彩纷呈的车手转会市场确实也显得乏善可陈。维特尔和红牛再次轻松称霸蒙扎，要知道蒙扎赛道可是维特尔获得首个F1胜利的地方，因此此地堪称他的福地。

　　其实从排位赛开始，红牛就已经呈现不可抵挡之势头，三节排位赛维特尔全部包揽第一！连最后的首发杆位也是早早的就握在手中，队友韦伯拿下第二。究其原因，红牛RB9赛车在蒙扎的长直道上固然并没有极速优势，但却依靠第二、第三段的中高速弯获得了整体上的优势，毕竟蒙扎的直道再长，对赛车性能差距的体现也不如弯道来的显著。

　　法拉利回到主场后的排位赛表现略有回升，马萨和阿隆索分别拿下第四、第五。而索伯小将胡肯伯格本赛季首次杀入排位赛前三甲也为自己明年的前进之路加分不少。不过路特斯和梅赛德斯却集体哑火，汉密尔顿甚至因为策略关系在第二节排位赛中就被淘汰，而莱科宁在第二节被淘汰的原因则更干脆——车明显不够快！在比赛中莱科宁起步后便被撞坏前翼，但在更换前翼之后的速度却相当了得，遗憾之前损失了太多位置最后只能以第11名完赛，连续2场比赛无缘积分。

　　本站过后维特尔的积分已经达到222分，领先第二名的阿隆索达到53分之多！这意味着，即便接下来两场比赛中维特尔选择不参赛而是再去度一次“暑假”也没有任何人能超越他的位置。尽管本赛季还剩余8站比赛，但以目前的形势来看，维特尔的大局显然是一场比一场稳固！

　　韦伯本场的表现也堪称优秀，不过遇到的变速箱问题却让他在最后时刻只能选择放弃对阿隆索的进攻。否则凭借RB9赛车在中高速弯的优势他很有机会超越阿隆索的F138赛车。

● 倍耐力：坐镇主场，节节高

　　此番主场作战的除了人尽皆知的法拉利还有倍耐力。而为了应付蒙扎赛道的高速，倍耐力拿出了橙色“硬胎”和白色“中性胎”的干地配方组合。其实直道长而多的蒙扎赛道对于轮胎的负荷相对较小，加上倍耐力使用最硬的干地轮胎组合，因此罕见的可以让多数车队使用一停策略。

　　其中阿隆索使用白色“中性胎”支撑了28圈，是前列车手中“最持久”的。自从匈牙利站倍耐力全面启用凯芙拉束带层的新结构轮胎后，之前“不耐力”的问题已经得到了非常明显的改善，尽管橡胶配方并无变化，但坚固得多的胎体结构大大减少了轮胎的变形和升温，让橡胶的磨损得到有效控制，这是新结构轮胎在耐久性和安全性上进步的最大原因。

　　另外据“坊间”的可靠传闻，倍耐力已经与FIA续签了5年F1独家轮胎赞助商的合约，时间从2014到2018年。此次续签合约也是意料之中的事情，联想起曾在上期战报中提到米其林轮胎2002年重返F1的历程，但愿倍耐力能在与FIA的斡旋中争取更多主动权，切莫再为FIA“提升观赏性”做出轮胎耐久性方面的无谓牺牲。

　　从目前来看，2014赛季的配方几乎不可能比现在更软，因此下赛季轮胎耐久性和安全性也不需有太多顾虑。毕竟“把轮胎做的更软提升观赏性”是从中国CTCC、到德国DTM、再到F1的全球大部分赛事的“流行趋势”。只要轮胎耐久性不要太差、也不影响到安全性，那么这种既能提升比赛观赏性又能为轮胎赞助商带来切实利益的做法，亦是皆大欢喜的。