虽为统治，胜者无罪！一级方程式新加坡战报

　　【太平洋汽车网 赛事频道】维特尔垄断比赛早已不是新闻，但垄断到能招致车迷嘘声，那绝对不同寻常！在F1唯一夜间的比赛新加坡站当中，维特尔再次展现他“毫不留情”的惊人速度，统治性的胜利让所有对手都感叹“无力再追”，堪比2004年时的迈克尔•舒马赫。

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● 排位赛：维特尔“玩”胜

　　金庸小说《笑傲江湖》中有一句至理名言：凡事做的太尽，缘分势必早尽。我们也一直倡导在做事情时哪怕有绝对优势，也要适当“装装傻”给他人留点“面子”以免招来“满朝怨恨”——不过，德国人维特尔似乎完全不懂这些“高深”的中式哲学，而且似乎也没有任何迹象能阻挡他在F1不可思议的横扫和称霸！

　　从练习赛开始，维特尔在冲刺圈当中就几乎具有比其它赛车快1秒以上的实力！而在排位赛的Q3阶段中，维特尔更是只跑了1圈计时圈作为“标杆”就早早回维修站休息——与其说是为了省下一套超软胎，不如说，维特尔是为了羞辱对手们——我只跑一圈的成绩，即便你们拼尽全力跑上再多，也无可打破！

　　最后时刻罗斯伯格险些让维特尔的“羞辱对手”变成“自我羞辱”，他以0.1秒的单圈差距遗憾位列排位赛第2：不过依我来看，罗斯伯格能做到仅仅比维特尔慢0.1秒的单圈成绩，已实属将赛车运用到极致的超水平发挥，要想再快几乎已不可能。

　　有惊无险，而且带有羞辱性质的，维特尔赢下了他的第41个F1杆位！而更惊人、也是老生常谈的一点就是，他今年只有26岁。在F1的63年历史上，杆位次数比他更多的只有两个人：迈克尔•舒马赫(68次)和埃尔顿•塞纳(65次)！

● 红牛：面对垄断，绝不手软！

　　红牛与维特尔现在最强大、或者说最相像的地方在哪里？

　　答案也许就是：面对垄断的局面，依然像个杀手一样冷酷无情又坚决的去战斗！

　　说到新加坡站维特尔的垄断局面之前，先看一下2011年F1红牛的表现：全年19站比赛18个杆位、12个分站冠军！而且维特尔即便在这样绝对优势下，也依然毫不妥协的去争取每场比赛的胜利，不给予对手任何的机会。

　　而这样的特质，在2013赛季如今已经处于“红牛垄断时期”的时候，它又回来了，而且回来得更加冷酷无情。其它大多数车手，在这样的“顺境”之下要么变得心高气傲、踌躇不前，要么保守沉闷、心慈手软。几乎没有几位F1车手在获得最好赛车、最好局势时依旧保持最好状态和最果敢判断去面对每场比赛、每次机会——而这就是维特尔现在最惊人的地方！

　　起步的时候梅赛德斯车队的罗斯伯格更快，但明显罗斯伯格在进入第一个弯的时候太兴奋或太紧张以至丢掉了自己的线路，这时候维特尔却极为冷静的提前制动，选择内线轻松夺回第一位！极短的瞬间、极小的细节，却是证明维特尔是个真正为冠军而生的车手的时刻——类似这样在第一圈就通过冷静、果敢判断实现关键超越的例子，在本赛季已经不是第一次。

　　之后，就是维特尔最熟悉也最喜欢的节奏：从第一名开始，一直轻松的带开差距，一直轻松的领跑直到看见“黑白方格旗”的挥动。而这个时候的维特尔，如果你期望他自己犯错撞车，那概率恐怕比楼市大降价的概率还要更低。

　　而且维特尔本场比赛在开始阶段每圈能拉开身后的罗斯伯格2.6秒！从第3圈开始维特尔便在车队的“暗示”下非常“知趣”且“人道”的降低车速。在之后安全车出动后也几乎能以每圈接近2秒的圈速拉开差距，可见RB9赛车的速度已经达到极为可怕的程度，甚至2004年时候的法拉利F2004也无法与之媲美。

　　相比之下韦伯的赛车真的是要“惨”得多！排位赛的时候就已经明显跟不上维特尔的单圈速度，而且在正赛开始阶段，在维特尔疯狂拉开身后差距的时候，韦伯的赛车甚至连罗斯伯格的速度都跟不上。比赛末期又遭遇到离奇的“燃油不足”问题被对手羞辱，以蜗牛车的速度冲过终点线“收获”第15名——韦伯好歹也是红牛车队称霸F1的劳苦功臣，何况他今年赛季结束后就要退役了，何苦如此对之？

　　维特尔本场过后在车手积分榜已经领先第二名的阿隆索达到惊人的60分！而且红牛赛车近几场比赛似乎越战越勇。尽管越来越多的人开始期待2014年实施的全新技术规则能尽快终结红牛和维特尔对于F1的统治，甚至在颁奖仪式上新加坡现场的车迷还对维特尔报以嘘声，但我依然想说一句：领先无罪！

● 法拉利：安全车让阿隆索赚到

　　在莱科宁下赛季披上红色战袍而马萨确定离开后，憨厚的巴西车手表示：从今不再为阿隆索而战。不过，阿隆索这边的新闻也不少，迈凯轮领队马丁•惠特马什也对阿隆索示好，希望阿隆索能重新加盟曾经在2007年对其“怨恨至深”的迈凯轮车队。

　　不过在赛场上，阿隆索依然是那个硬汉。而马萨，则依旧只能远远地在阿隆索后方对其兴叹——即便马萨在排位赛当中击败了阿隆索。但阿隆索立刻用一个“闪电起步”就从第7杀到第3名——这两个赛季以来，我已记不清这是阿隆索第几次用这样惊人又干净的起步实现逆转了。

　　而在比赛真正跑起来后，阿隆索的F138赛车在初期的速度却似乎稍稍落后于罗斯伯格的W04赛车，但当比赛的载油量渐渐减少、轮胎磨损逐步增加的时候，F138的速度又开始重新获得优势。不过最大的转折点还是在第25圈安全车出动时，及时的进站更换轮胎，帮助阿隆索在安全车带领结束后省去进站时间从而牢牢守住第二名。

　　相比之下马萨在比赛中的速度并不差，但在缺乏阿隆索般的超级起步后，马萨只能在一群赛车尤其是与格罗斯让的斗争中苦苦挣扎。要知道在新加坡夜色的街道赛道当中，即便有两个DRS“可变尾翼”的使用区域，也不足以获得足够的超车机会。

● 路特斯：莱科宁同样是安全车赢家

　　对于背伤发作而带病上阵的莱科宁而言，第三名是一个非常大的褒奖。要知道他是在排位赛仅仅获得第13位的情况下达成的。

　　不过他与阿隆索的相同之处就是，都从安全车当中获得收益，让他的名次一下次获得了大幅度的提升。而在安全车的带领结束后，路特斯E21赛车出色的轮胎保护能力又让他不至于太过担心轮胎损耗的问题，而且如今的“冰人”在驾驶风格上也已经非常顺滑，对赛车的保护也是做得十分到位。

　　原本排位和正赛表现都不错的格罗斯让却因为赛车故障关系在第37圈就遗憾退赛，否则以路特斯车队本场的表现，尤其是莱科宁的超水准发挥与出色战术配合，原本有机会在车队积分榜当中贡献更多。

　　莱科宁在本场的出色表现，也打破了他在新加坡站“倒霉不断”的传统，毕竟莱科宁在2008年新加坡首次举办F1时就以失误撞车收场，2009年时又一分未得，因此本场比赛不仅证明了自己明年进入法拉利后依旧会具有很好的实力，也征服了又一条曾经不那么友好的赛道。

● 梅赛德斯：安全车的输家

　　有阿隆索从第7到第2、又有莱科宁从第13到第3的“大跃进”。不需要猜测，你应该都会想到，这回倒霉的又是梅赛德斯车队了。

　　梅赛德斯W04赛车的速度和轮胎的耐磨性表现都没有问题，当然别拿它跟红牛比，现在没有任何赛车跟红牛是同一水平的。而且如果不出现太大意外的话，第二名的成绩也是罗斯伯格与阿隆索之间将要产生的。

　　但问题偏偏就在于安全车时候错误的战术选择，让他们付出了多一次进站的代价，结果就是最终只能带回第4、第5名——这还是在韦伯遇到燃油问题的情况下。

● 倍耐力时间：轮胎耐磨性持续提升

　　对于新加坡的夜间街道赛，倍耐力选择了最软的干地轮胎配方组合：红色的“超软胎”和白色“中性胎”。新加坡的街道赛道并没有什么高速弯，因此对轮胎的磨损和压力并不大。

　　我们在上一篇战报当中已经提到过，在倍耐力更改了全新的凯芙拉束带层配方后，轮胎的耐磨性已经取得了长足的进步。而在新加坡中，轮胎的耐磨性也没有给车队们带来太大的问题，即便是最软的红色“超软胎”都能支撑20圈以上。

　　只不过白色的“中性胎”无论是在耐久性还是在单圈速度上，相比红色“超软胎”的差别都并不是太大。其实以新加坡站的赛道特性而言，法拉利和路特斯这种对轮胎磨损相对较少的赛车容易呈现“慢热”的特性，而红牛赛车则几乎在任何状况下都是“通吃”的。

　　F1本赛季第14站将于10月4日到6日来到韩国Yeongam赛车场，这条赛道上为数众多的连续弯道将会给跟车和超车带来很大麻烦，而这样的赛道特性似乎又是红牛最为喜爱的。红牛还能继续“横扫千军”吗？我们一起期待吧！