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一级方程式韩国站战报 意外不断、冠军不变原创

2013-10-08 16:57:12 来源: PCauto 作者:吴昊
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  【太平洋汽车网 赛事频道】韩国站带来了许多意外状况:倍耐力的再度爆胎、韦伯的赛车起火以及因此引发的两次安全车出动,让比赛过程显得颇为跌宕。唯独是那个如今不可一世的维特尔,依旧毫无悬念的夺下冠军,实现了分站赛四连冠。

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● 红牛:依旧领跑,无人能敌

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  和上一站新加坡大奖赛类似,红牛几乎从周五的练习赛开始就在统治整个比赛。

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  只是这回他们并不如新加坡站动辄1.0到1.5秒的单圈速度优势这般巨大,也差点在排位赛的最后关头被汉密尔顿逆转成功。但维特尔依旧“守住”了自己的第一,并再次迎来了自己最熟悉的“Pole to win模式”(杆位发车获胜)。

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  其实维特尔称霸F1比赛,早已是不需要大惊小怪的事情。论发车以及在比赛中的速度和稳定性,维特尔都无可置疑的完美。而车队为他安排的进站策略以及在第一次安全车出动时的灵活应变同样无可挑剔。

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  最好的车队+最好的车手,维特尔即便继续这样赢下去,我想也没有什么值得我们再惊讶的了。几乎在任何层面上,红牛+维特尔的组合都要比任何对手要来的更强一些,至少目前他们所在的状态,要比任何人都来的更为顺畅。

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  因为韩国全罗南赛道的特性与气温的关系,维特尔的RB9赛车并不像上一站新加坡这般具有惊人的单圈速度优势。但在需要全力行驶以拉开差距的关键时刻,维特尔依然可以以每圈0.5秒到0.9秒的优势甩开身后的赛车。

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  相比之下,另一句话对维特尔也许更为受用:维特尔的顺风顺水,是因为倒霉的事情全都被韦伯一个人给揽了!

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  韦伯上一场在最后时刻因为燃油不足被其它赛车轮番超越,退赛后还因为搭阿隆索的“便车”被处罚本场退后10位发车已经是倒霉至极的事情。本场则更是“霉上加霉”,先是压到佩雷兹赛车爆胎后的碎片导致自己爆胎,待到安全车离开后又在3号弯前被苏蒂尔撞上赛车侧箱导致KERS装置起火燃烧。

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  我不得不再次发出相同的疑问:同样是红牛车手、同样是开RB9赛车,为何从赛车性能到可靠性再到运气都相差如此之大?难道真的让这位还有5站比赛就将退役的37岁澳洲老将“走不瞑目”矣?

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  其实平心而论本场比赛韦伯的RB9赛车与维特尔的差距并不若之前的差距那么大。练习赛和排位赛的速度与维特尔的差距都不算大,RB9赛车惊人的机械抓地力也帮助韦伯能在低速弯接连超越其它赛车。本场压碎片爆胎再到被撞起火,似乎也只能归结于“倒霉”这一个原因了。

路特斯:再次集体回归领奖台

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  自从倍耐力在德国站开始推出改良版本的轮胎后,原本在保护轮胎上优势巨大的路特斯E21赛车一下子竞争力差了一个等级。不过在韩国站,他们回来了。而且莱科宁还非常惊人的从第10位发车最终收获第2——无论以莱科宁本场的发挥还是E21的速度,这个成绩都当之无愧。

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  因为原本在第三位发车的韦伯被罚向后退10位发车,因此格罗斯让少见的得以在第三位起步。而起步后他也“不负众望”迅速超越第二位的汉密尔顿,而更惊人的一幕在此后出现了——即便借助DRS可变尾翼的帮助,直线速度更快的汉密尔顿也始终无法超越格罗斯让。

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  尤其是格罗斯让在面对汉密尔顿进攻时所采取的防守线路以及非常稳定的表现,让人难以想象他居然是那个曾经的“撞车大王”,似乎一跃成为一名久经沙场的一流车手。在第11圈完成第一次进站后,格罗斯让甚至再次通过一连串动作防守住后方轮胎状况更好的汉密尔顿——毫无疑问这是格罗斯让进入F1以来发挥最好的一站比赛。

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  至于莱科宁,他再次成为安全车的受益者。原本第26圈完成第二次进站的他在第31圈时就遇到安全车出动,待到第38圈第一次安全车离开后,此时排名第三的莱科宁迅速在发车区大直道将队友格罗斯让超越上升至第二!要知道在莱科宁刚刚完成这个超越后,韦伯的赛车就起火并引发第二次安全车出动,完成这次超越的时机可谓是刚刚好!

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  而在第二次安全车离开后,比赛只剩下14圈,但依靠莱科宁极为出色的轮胎保护技巧。即便是后方轮胎状态更好的格罗斯让也没有办法觊觎莱科宁的亚军位置。在这里不得不感叹一下,本赛季莱科宁堪称是对轮胎保护与运用最为出色的车手,几乎每套轮胎都能比对手多用上两至三圈却几乎不损失单圈速度!如此累积下来让莱科宁在正赛当中具有非常大的优势。

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  其实本场路特斯E21赛车的集体“发威”也得益于全罗南赛道对轮胎的高磨损,让E21赛车更善于保护轮胎的特性得到完美发挥——如果回忆一下今年以来E21赛车表现出色的比赛,我们会发现几乎无一例外是对轮胎高磨损的赛道。反而是轮胎损耗并不大的情况下,E21赛车的速度则无法得到充分发挥。

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