新混动时代！ 2014赛季F1澳大利亚站战报

　　
　　● 雷诺动力阵营：除了红牛，别无选择

　　之前肯定谁也没想到，在冬季测试烂的一塌糊涂的红牛，来到揭幕战居然大翻身，故障少速度又提升了一大截。若不是维特尔从排位赛阶段就开始遇到的发动机程序问题，红牛本有更多的机会。好在，他们“挑选”的新搭档里卡多极为给力，排位赛和正赛的双重第二给了全世界一个满意的微笑！也给了红牛极大的信心和鼓舞，尽管揭幕战最后空欢喜一场。

　　红牛现在当务之急依然是解决雷诺动力单元的可靠性，尤其是赛车极为紧凑的尾部设计频频引发散热问题导致故障。其实仔细观察红牛在比赛中的表现，RB10赛车的出弯牵引力与中高速弯的稳定性都极佳，可见在底盘设定和空气动力学上依然处在一线实力。糟糕的动力表现才是“祸首”，如果将此问题解决，红牛挑战梅赛德斯绝非痴人说梦。

　　揭幕战罕见的是维特尔赛车频频故障，要知道在过去4年中，维特尔的赛车无论性能还是可靠性都明显优于队友的赛车。由此也可见，由于之前冬季测试红牛的形势过于严峻，他们现在早已没有心思将重心放在提高维特尔的赛车上，而是去解决可靠性的问题，在这种情况下，给予里卡多同样好的设定去解决问题，还能及时“杀出救主”对车队绝对是天大的利好。

　　我佩服的是红牛在巴林最后一次冬季测试结束到澳大利亚揭幕战仅仅两周时间，之前甚至连一次正赛模拟都未能完成，但立刻能在比赛中恢复实力，期间的投入和努力程度，以及解决问题的能力，让人叹为观止！更何况由纽威设计的赛车在空气动力学依旧具有优势。

　　至于其他使用雷诺发动机的车队，只有小红牛两台赛车获得第8、第9。而去年犀利无比的路特斯车队则仍旧遇到严重的可靠性问题，本场比赛两台赛车都未能完赛，因此，对雷诺阵营来说，能依靠的唯有红牛了吧。

　　● 法拉利动力阵营：说好的“冠军有力争夺者”呢？

　　如果论揭幕战的表现，使用法拉利发动机的阵营毫无疑问是最差的，包括“本家”法拉利车队的F14T赛车在内。阿隆索排位赛与正式比赛的“双5”，几乎已经是他们现有的最好成绩了。至于重新回归法拉利车队的“万人迷”莱科宁获得第7，而且在比赛中两次在9号弯冲出赛道，显然他对全新的赛车并不适应，同时前轮也出现了轮胎“粒化”的现象。

　　法拉利最大的优势在于可靠性表现不错，但F14T赛车本身的速度的确相当一般。而且莱科宁的赛车，在后轮的“线性制动”装置的调校上遇到麻烦，导致赛车很难操控。至于同样使用法拉利发动机的索伯车队，同样表现比较糟糕，一分未得。可以说，法拉利的这套动力单元，可靠性似乎没有什么问题，如何提升性能将是接下来的重点内容。

　　● 倍耐力时间：别担心，轮胎不会太耐磨

　　今年F1争斗的焦点从轮胎转移到发动机上，也让之前饱受争议的倍耐力获得了“清静”一阵的机会。事实证明，之前担心倍耐力轮胎变硬而可能导致轮胎太过于耐磨的假设，纯属扯淡。

　　今年的干地轮胎依旧是四种配方：超软(红色)、软胎(黄色)、中性胎(白色)、硬胎(橙色)，相比去年的配方的硬度相应提升了一个等级，大概跟2012年的轮胎配方硬度接近。后轮的宽度小增20mm，但面对扭矩几乎翻倍的新赛车，这样的轮胎提升显然并不足以应付。

　　扭矩大幅增加，又没有TCS牵引力控制，因此今年对车手的油门控制就提出了更高的要求，出弯时的油门踩踏要比以往小心和谨慎的多。就好比你之前驾驶的车从一台普通的丰田86换成了大马力的宝马M5般。第10圈时，博塔斯在10号弯出弯时撞墙的主因正是因为油门给大导致赛车尾部侧滑。而车手们在出弯时的侧滑现象也都比比皆是，赛道上的轮胎碎屑也一如往常。

　　软胎似乎更受车队们的青睐，罗斯伯格更是使用软胎连续跑了23圈。相反配方更硬、理论上更耐磨的中性胎实际表现却比较一般，像里卡多、马格努森等车手连续使用13圈后，圈速普遍下降2秒以上。虽相比去年，轮胎耐磨性有了一定提升，但车队依然需要高度重视轮胎的磨损控制，否则轮胎衰退依旧会成为一块短板。

　　2014赛季F1的第2站比赛将于3月28至30日来到马来西亚雪邦赛道。很显然，在今年的最初几站比赛，提升可靠性、确保能顺利完赛是所有车队面临的头等大事。