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0.6秒的冠亚军之争! F1西班牙大奖赛战报原创

2014-05-14 17:36:27 来源: PCauto 作者:吴昊
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1梅赛德斯:咆哮吧!汉密尔顿回顶部

  【太平洋汽车网 赛事频道】各路号称“回到欧洲后,会通过赛车升级追上梅赛德斯”的车队们,恐怕只能继续发呆了。在西班牙站,梅赛德斯赛车以领先第三名48.9秒的优势包揽冠亚军。但,蓄势待发的“内斗”让观众在比赛时刻仍旧能处在紧张的气氛之中……

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  ● 奔驰:事前的好算盘,料不到的大变化

【视频:最后一圈及冲刺一刻】

2014年F1西班牙站战报

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  赛前谁也没想到,梅赛德斯两位车手的最终差距仅有0.6秒,仿佛巴林站的一幕再度重演……正如网络上流行的一句说法:汉密尔顿迎来职业生涯最美好的时光!在排位赛中,他也如愿击败队友罗斯伯格获得首发。

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  也许在一年前,我们会对汉密尔顿这种近乎压倒性的速度还会表示惊讶的话,那么,现在已经连续垄断排位赛和正式比赛的汉密尔顿,无疑更有底气和自信将这种状态延续下去。

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  首发,或者说,相比队友更好的发车位置意味着什么?从车队的层面,这意味着车手可以获得策略上的优先权。也就是在进站的时机上,会优先考虑排位靠前的车手,以确保车队获得更好的名次。而这,恰好给比赛埋下了伏笔。

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  汉密尔顿的三套轮胎战术,顺序是“中性胎-中性胎-硬胎”。而队友罗斯伯格是“中性胎-硬胎-中性胎”。也就是从第二套轮胎开始,两位车手就有差异,汉密尔顿既定战术是全力发挥“中性胎”的优势,争取在第二套轮胎时,将领先优势彻底锁定。而罗斯伯格使用更慢但更耐磨的“硬胎”,在单圈速度上无法抗衡汉密尔顿。

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  问题恰就出在汉密尔顿第二套轮胎上!按理说换上第二套轮胎后,由于轮胎优势(中性胎 vs 硬胎)汉密尔顿可以轻松拉开领先优势。可却鬼使神差的遇到“赛车平衡”问题,而且直到现在,车队也没对外据图说明。让汉密尔顿的速度白白被浪费掉,眼看着使用更慢轮胎的罗斯伯格紧紧跟在身后又无法甩掉。

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  好在,第三套轮胎换上后,汉密尔顿的速度恢复了正常。剩下的事情,可谓是巴林站的“缩小版”:汉密尔顿仍旧需要驾驶一台轮胎不如队友的赛车,在最后的十几圈里面抵挡住队友的进攻。不过很明显,罗斯伯格的赛车在换上白色“中性胎”之后的速度也并不像之前预计的那样有超过1秒的优势,所以,汉密尔顿再次防住。

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  简单盘点一下汉密尔顿的前5站比赛。除了首站澳大利亚因为机械故障退赛外,其余4站居然全部夺得冠军!而且即便是在退赛的澳大利亚站,汉密尔顿也获得了首发。截至目前汉米尔的的获胜和赢得首发的概率都同为80%!考虑到罗斯伯格对赛车的实力,以及汉密尔顿本场比赛遭遇的赛车平衡性问题,这样的数据,无疑是可怕的。

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2红牛/法拉利:不变的决心,缩不短的差距回顶部

  ● 其它车队:只得干瞪眼,看奔驰得意的飙

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  红牛终于找回状态了!其实正是因为西班牙的加泰罗尼亚赛道是以往每年冬季测试的“必经之地”,因此车队和车手对此都最为熟悉,基本不存在赛车调校不佳或车手不熟悉的问题。加上普遍的中低速弯道,因此红牛RB10在此的表现可谓水到渠成。

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  里卡多在排位赛和正赛都双双获得第3名,绝对可喜可贺。而维特尔由于在排位赛中更换变速箱被罚退至15位发车,即便如此依旧获得第4名,那些批评维特尔“没有好车就歇菜”的家伙们,可以闭嘴了,尤其是最后几圈超越直线速度快得多的博塔斯堪称优异。但红牛今年已经没有太大指望了,尤其是雷诺引擎的缺失,并不在他们可以弥补的范围之内。

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【视频:阿隆索倒数第4圈强超莱科宁】

  但另外一边的法拉利,行情就要郁闷的多了。阿隆索和莱科宁都分别只获得第6、第7位,而且还因为进站策略安排的不公平,引起莱科宁在赛后的公然抗议。显然红军今年大势已去,尽管新官刚刚上任。

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  做一个最直观的说明,梅赛德斯的车队积分高达197分。而第二名的红牛车队,嘿嘿,仅仅84分!只有梅赛德斯的43%。而且今年梅赛德斯在赛季当中的研发也相当给力,赛车性能的提升不亚于其它任何一支车队,要想追上他们,恐怕得借“夸父”之力方可实现了。

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  下一站比赛将于5月22日至25日之间来到“皇冠上的明珠”——摩纳哥的蒙特卡洛赛道。全F1当中速度最慢、最难超车、最依赖排位赛,以及周边地区最富丽的一条赛道。而汉密尔顿和罗斯伯格在这条赛道向来都有着上佳发挥,好戏定当期待。不过,想着今年的F1战报或将会被梅赛德斯“包场”,那种感觉还真是挺奇怪的!

叮叮