0.6秒的冠亚军之争！ F1西班牙大奖赛战报

　　【太平洋汽车网 赛事频道】各路号称“回到欧洲后，会通过赛车升级追上梅赛德斯”的车队们，恐怕只能继续发呆了。在西班牙站，梅赛德斯赛车以领先第三名48.9秒的优势包揽冠亚军。但，蓄势待发的“内斗”让观众在比赛时刻仍旧能处在紧张的气氛之中……

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　　● 奔驰：事前的好算盘，料不到的大变化

【视频：最后一圈及冲刺一刻】

　　赛前谁也没想到，梅赛德斯两位车手的最终差距仅有0.6秒，仿佛巴林站的一幕再度重演……正如网络上流行的一句说法：汉密尔顿迎来职业生涯最美好的时光！在排位赛中，他也如愿击败队友罗斯伯格获得首发。

　　也许在一年前，我们会对汉密尔顿这种近乎压倒性的速度还会表示惊讶的话，那么，现在已经连续垄断排位赛和正式比赛的汉密尔顿，无疑更有底气和自信将这种状态延续下去。

　　首发，或者说，相比队友更好的发车位置意味着什么？从车队的层面，这意味着车手可以获得策略上的优先权。也就是在进站的时机上，会优先考虑排位靠前的车手，以确保车队获得更好的名次。而这，恰好给比赛埋下了伏笔。

　　汉密尔顿的三套轮胎战术，顺序是“中性胎-中性胎-硬胎”。而队友罗斯伯格是“中性胎-硬胎-中性胎”。也就是从第二套轮胎开始，两位车手就有差异，汉密尔顿既定战术是全力发挥“中性胎”的优势，争取在第二套轮胎时，将领先优势彻底锁定。而罗斯伯格使用更慢但更耐磨的“硬胎”，在单圈速度上无法抗衡汉密尔顿。

　　问题恰就出在汉密尔顿第二套轮胎上！按理说换上第二套轮胎后，由于轮胎优势(中性胎 vs 硬胎)汉密尔顿可以轻松拉开领先优势。可却鬼使神差的遇到“赛车平衡”问题，而且直到现在，车队也没对外据图说明。让汉密尔顿的速度白白被浪费掉，眼看着使用更慢轮胎的罗斯伯格紧紧跟在身后又无法甩掉。

　　好在，第三套轮胎换上后，汉密尔顿的速度恢复了正常。剩下的事情，可谓是巴林站的“缩小版”：汉密尔顿仍旧需要驾驶一台轮胎不如队友的赛车，在最后的十几圈里面抵挡住队友的进攻。不过很明显，罗斯伯格的赛车在换上白色“中性胎”之后的速度也并不像之前预计的那样有超过1秒的优势，所以，汉密尔顿再次防住。

　　简单盘点一下汉密尔顿的前5站比赛。除了首站澳大利亚因为机械故障退赛外，其余4站居然全部夺得冠军！而且即便是在退赛的澳大利亚站，汉密尔顿也获得了首发。截至目前汉米尔的的获胜和赢得首发的概率都同为80%！考虑到罗斯伯格对赛车的实力，以及汉密尔顿本场比赛遭遇的赛车平衡性问题，这样的数据，无疑是可怕的。

　　● 其它车队：只得干瞪眼，看奔驰得意的飙

　　红牛终于找回状态了！其实正是因为西班牙的加泰罗尼亚赛道是以往每年冬季测试的“必经之地”，因此车队和车手对此都最为熟悉，基本不存在赛车调校不佳或车手不熟悉的问题。加上普遍的中低速弯道，因此红牛RB10在此的表现可谓水到渠成。

　　里卡多在排位赛和正赛都双双获得第3名，绝对可喜可贺。而维特尔由于在排位赛中更换变速箱被罚退至15位发车，即便如此依旧获得第4名，那些批评维特尔“没有好车就歇菜”的家伙们，可以闭嘴了，尤其是最后几圈超越直线速度快得多的博塔斯堪称优异。但红牛今年已经没有太大指望了，尤其是雷诺引擎的缺失，并不在他们可以弥补的范围之内。

【视频：阿隆索倒数第4圈强超莱科宁】

　　但另外一边的法拉利，行情就要郁闷的多了。阿隆索和莱科宁都分别只获得第6、第7位，而且还因为进站策略安排的不公平，引起莱科宁在赛后的公然抗议。显然红军今年大势已去，尽管新官刚刚上任。

　　做一个最直观的说明，梅赛德斯的车队积分高达197分。而第二名的红牛车队，嘿嘿，仅仅84分！只有梅赛德斯的43%。而且今年梅赛德斯在赛季当中的研发也相当给力，赛车性能的提升不亚于其它任何一支车队，要想追上他们，恐怕得借“夸父”之力方可实现了。

　　下一站比赛将于5月22日至25日之间来到“皇冠上的明珠”——摩纳哥的蒙特卡洛赛道。全F1当中速度最慢、最难超车、最依赖排位赛，以及周边地区最富丽的一条赛道。而汉密尔顿和罗斯伯格在这条赛道向来都有着上佳发挥，好戏定当期待。不过，想着今年的F1战报或将会被梅赛德斯“包场”，那种感觉还真是挺奇怪的！