CTCC盐城站收官 广汽丰田/上海大众夺冠

　　【太平洋汽车网 赛事新闻】CTCC 2014赛季在11月2日迎来盐城站收官大战，本站比赛中广汽丰田Yaris L致炫车队和上海大众333车队分别夺得中国量产车组和超级量产车组的车队冠军；至于两个组别的年度冠军，则分别被北京现代和长安福特收入囊中。

　　由于本站为路况相对复杂多变的街道赛，且为赛季收官，为了取得相对较好的年度总成绩，车手车队纷纷采取更激进的策略，不论是超级量产车组或中国量产车组，都上演了大量惊险刺激的追逐及超车镜头，意外事故也相对频生，安全车在两组赛事上均有出动。先看赛车改装限制较为严格，赛车整体规格更接近于量产车的中国量产车组：由于北京现代在积分榜上优势明显，本站的主要看点基本落在广汽丰田与北京汽车两支车队的年度亚军之争上。

　　事实上，广汽丰田车队的四位车手在两回合比赛中均表现优异，均为车队赢得车队冠军奖杯，唯一美中不足的只是未能在大量斩获积分的同时阻击对手，最终还是在年度积分榜上以微弱劣势惜败。但以今年启用致炫赛车后2越战越勇的赛场表现来判断，“期待明年表现”对广汽丰田而言绝对不是一句客气话。

　　回过头看星光熠熠的超级量产车组：长安福特带着车队车手积分榜双料领先的优势进入本站比赛，双料年度冠军本来已是囊中物。然而“大意失荆州”用来形容本站的长安福特最恰当不过，不仅排位赛未能先拔头筹，正赛中还因为机械故障+人为失误酿成车队内辆车相撞的事故，最终把领奖台三个位置都拱手让给了死对头上海大众333车队，车手年度冠军头衔也被大众的江腾一收入囊中；还好凭借全年的积分优势，分量更重的车队总冠军头衔还是拿到手了。

　　借着本赛季的收官之战，看CTCC这些年来的发展，无论厂商投入的指数爆炸式增长，还是赛事运营的国际化和规范化进程，即使就在几年前，相信也没有一位赛车圈内的人士能相信会在短短的几年后便能看到。但笔者还是看到了值得忧虑的方面：任何赛事都不能脱离厂商，但更不能完全依赖厂商；或许这几年中国汽车市场的盛况下厂商的热情会让这隐忧不为人所见，但作为CTCC的运营者，还是应该注意不要在取悦厂商和开拓受众（包括观众和独立于厂商的俱乐部车队）之间迷失了自我。