马自达激战CTCC 深度解读马自达赛道实力

　　【太平洋汽车网 赛事频道】2015年CTCC将在5月中旬正式开赛，马自达中国在去年广州车展宣布将作为赞助商，参加2015年CTCC中国房车锦标赛，联手北京锐思车队以两辆“Mazda3 AXELA昂克赛拉”赛车参加量产组的比赛。这是更多车迷愿意看到的情形，运动基因向来不错的马自达为中国赛车运动带来了更新鲜的血液，让2015年赛季充满期待。

　　对于国内最高级别的比赛之一，CTCC赛制近年已经发展的越加完善，而参与CTCC对于诠释一个品牌的运动基因影响是显而易见的。目前来看，马自达将联手北京锐思车队，并携手两位重量级的车手孙正和陈超来共同进军2015年CTCC比赛，将打破上海大众和长安福特互相竞争的局面孤立。

马自达787B赛车

● 勒芒胜利印证马自达赛场实力

　　虽说英雄不提当年之勇，但对于前辈们创下的种种传奇，却一直是激励我们进步的坚强后盾。车迷们一般都记得，马自达是至今为止唯一获得过勒芒24h耐力赛冠军的亚洲厂商，对这样长期被欧洲车队垄断的艰苦比赛，马自达的这一荣誉对捍卫品牌的荣誉有何等重要的作用，何况是历经将近20年的长期积淀后才获得的如此荣誉。

马自达757赛车

　　马自达最先于1981年作为厂商车队参加勒芒24h耐力赛，并且搭载了13B 1.3L的双转子发动机。起初的比赛经常以不能完赛终结，但随着不断的参赛以及不断的改进，马自达厂队的成绩也在逐年提高，1987年也获得了一项GTP组的冠军，马自达坚持将转子引擎发挥到极致。

马自达787B赛车

　　勒芒长期是欧洲厂商的天下，除了福特曾经用巨资开发GT40抢回过4届冠军后，几乎没有欧洲以外的厂家能在这里取得胜利。上世纪80年代的勒芒是保时捷的天下，而且奔驰和捷豹等老牌大厂也有相当不俗的能力，马自达在这里参赛想取得成绩的难度可想而知。

马自达767B赛车

　　但日系厂商的铆劲儿不得不令人尊敬，比如丰田就一直致力于勒芒至今，虽然从未染指过最高领奖台，但也从未放弃，而日产如是，今年将以更大的投入去参与勒芒。在得知1990年可能会取消转子引擎的参赛资格后，马自达几乎进行最后一搏，共派出两辆787和一辆767B赛车参赛，不过令人遗憾的是，两辆787赛车都因机械故障退出比赛，另一辆767B赛车也出现了多次故障，最终仅获得第20名。

马自达787B赛车引擎

　　接下来就是大家都熟知的1991年，原有的C组、C2组和GTP组被整合为C1和C2两个组别。马自达参与了在排气量上没有限制的C2组比赛。1991年勒芒大赛马自达推出了两台787B以及一台787赛车，均搭载R26B型4转子发动机。Mazda 787B并不是当时实力最强的勒芒赛车，但极高的可靠性保证了最后的胜利，55号787B赛车以领先两圈的成绩获得冠军，马自达的坚持最终开花结果。

马自达787B赛车

　　而后赛制再度修改，转子引擎彻底无缘勒芒，1992年马自达联手英国引擎制造商JUDD打造3.5LV10引擎参加勒芒24h耐力赛，最终获得第四名的成绩，而后就从勒芒全身而退。787B的最终夺冠无疑为多年的坚持画上了一个圆满的句号。

马自达RX-7