F1新加坡站倍耐力前瞻:最软胎挑战夜赛

2015-09-18 10:50:50 作者:朱涛

  【太平洋汽车网 赛事新闻】新加坡大奖赛前瞻:新加坡,2015年9月17日-20日。全系轮胎中最软配方的两款轮胎,软胎和超软胎,亮相全年最后一站街道赛

  夜赛意味着赛道温度的演进和往常不同

  长距离的比赛,高湿度和复杂的轮胎策略,使其成为赛季最具挑战性的赛道

新加坡

  米兰,2015年9月14日——一级方程式大奖赛本周末来到新加坡,著名的滨海湾赛道夜赛,将带来独具特色的全赛季最具看点比赛之一。轮胎系列中最软配方的两款轮胎,P Zero黄色软胎和红色超软胎,将会在这场与往常全然不同的街道赛中亮相。作为一场夜赛,所有的练习赛和排位赛也都会在夜晚进行,这样,赛道温度的演进也会和更多传统的大奖赛不同,这将对轮胎的使用方式产生巨大影响。

  Paul Hembery,倍耐力赛车运动总监:“从2008年加入赛历开始,新加坡总是能带来一场真正令人惊叹的演出,展示了F1的一切:聚光灯下,世界上最先进的科技。因为这是一场街道赛,我们选择了轮胎系列中最软配方和最快速的两款轮胎:它们可以提供最大的机械抓地力和快速的升温,这是新加坡成功的关键。涉及策略指定时,有很多因素需要车队和车手们考虑:不同以往的赛道温度演进,两款配方轮胎之间巨大的性能表现差异,长距离和高要求比赛中的省油需求,以及高概率的安全车出动,这是截至目前每一场新加坡大奖赛的特点。所有这些变数,加之街道的相关设置——诸如油漆白线,下水道窨盖等等,过往曾对一些车手造成影响,因此,在自由练习期间获得所有必要数据将会比往常更为重要。

  最近这些日子,我们也会和国际汽联一起明确更清晰的流程,使车队能够更便利地按照规则使用轮胎。避免误解是重要的,给予车队更明确的指示,以避免梅赛德斯在蒙扎赛道遇到的情况。”

  轮胎面临的最大挑战:

  新加坡有着整个F1赛历上最多数量的弯角(23个),对轮胎产生更多工作负荷。加之80%的高湿度,两个小时的比赛时间,以及全年除摩纳哥之外第二慢的单圈(这会限制

  赛车的冷却和气流),这一切都使得滨海湾成为全年对车手生理挑战最大的赛道。

  所有这些弯角意味着,牵引力和制动是滨海湾赛道最至关重要的两大要素。和所有街道赛一样,新加坡赛道的表面非常脏,这显然是无益的。极为有限的缓冲区,意味着犯错的代价极高:轮胎精度要求极高。赛车将会使用非常高下压力的设置,左后胎的工作负荷最大。

  即使是在夜间,空气温度也会达到30至35摄氏度,这一区间对于工作范围较广的软胎来说是完美的。车手们需要仔细地管理超软胎,最大化其性能表现的同时,避免轮胎过热。

  去年策略及冠军回顾:刘易斯·汉密尔顿执行三停策略,赢得了这场61圈的大奖赛。他使用超软胎起步,在第15圈进站换上一套超软胎,第31圈再次进站再换上一套超软胎,并最终在第52圈进站换上软胎。整个车阵的策略差异极大。

  两种配方轮胎预计圈速差异:每圈1.8-2.2秒

  倍耐力团队比赛号码选择:#29,Matt Watts,轮胎安装团队主管

  “我想要选择29号,这是一直跟着我的数字。当我还是个孩子的时候,我成长过程中住的房子是29号。而现在,我刚刚搬进的新房也是29号。”

  倍耐力本周的Twitter关注:@alanbaldwinf1。Alan是路透社的F1记者,在他的推特里带来了很多幕后视角。举例来说,包括,威廉姆斯生活区里一扇被标记为‘角斗士’门的照片。这扇门背后的故事有待揭晓,难道是:罗素·克劳?

  (来源:倍耐力 / 文 太平洋汽车网 朱涛)

 

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