F1 2016赛季前瞻 轮胎/规则/声浪齐升级

　　【太平洋汽车网 赛事频道】自从F1全面进入混动时代后就招来不少非议，似乎消失的声浪、一家独大的局面造成的观赏性不足，让这项集成人类最尖端技术的赛车运动陷入尴尬的境地，收视率持续走低。不过即便这样，F1依然是汽车工程的顶尖代表，是将时间压缩到小数点后三位的极速机器，这项运动的耗资、技术以及影响力都远超我们的想象。2016赛季已经开赛，今年算是曲折中改进，终于还算有了新看点。

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● F1新赛季看点

　　混动第三年，前两年的风头都被梅赛德斯AMG车队占有，F1赛场几乎变成了梅赛德斯两位车手之间的内斗战，掠夺式的胜利让其他车队变成了全程陪练。2015年四冠王维特尔从红牛转入光环日下的法拉利车队，而本田重新联手迈凯轮回归F1。当然结果是大家都看到的，虽然有喜有忧，但新的活力总还是能让F1保持一定新鲜感。在全新的2016赛季，除了队伍和赛程的变化，F1有如下新的改进：

看点一：紫色极软胎

　　在2016赛季，倍耐力又引入了一套全新的极软胎，并以紫色喷边。紫色极软胎的工作范围较窄，意味着这款轮胎可以在相对低温的情况下达到最大效用，很快达到其佳工作温度。根据目前的情况来看，极软胎圈速将比超软胎提升0.8S左右，但损耗情况肯定将加剧，极软胎的加入会使得比赛增添更多不确定性。

　　伴随着极软胎的发布，新赛季还有全新的轮胎规则。倍耐力依旧在每站比赛将向每支车队提供13套轮胎（包括自由练习、排位赛、正赛），但新赛季可以提供3种配方，鼓励车队采取不同的比赛策略。具体规则为倍耐力会为每战指定三种轮胎，两套强制用胎，排位赛第三节的强制更软胎，而剩下的10套轮胎车队则可以在3种配方中自由选择。

　　举个例子：比如在澳大利亚大奖赛中，倍耐力提供红色超软胎、黄色软胎以及白色中性胎三种配方。第三节排位赛强制使用一套红色超软胎，赛中强制用胎为一套黄色软胎和一套白色中性胎。剩下的10套轮胎则由车队在三种配方中自由选择使用。

看点二：淘汰制排位赛（将改革）

　　在今年的F1比赛，另外一大看点就是改进了排位赛规则，可惜在第一站澳大利亚大奖赛中由于效果甚差，未来将重新改革。不过淘汰赛有什么看点呢？新的排位赛规则为“90秒淘汰制”，即在Q1到Q3三节排位赛在一段时间后，将隔90秒淘汰一个最慢的赛车，玩法类似《真实赛车3》中的淘汰赛。

　　听起来有点残酷，而且充满了未知因素，赛车的性能和车手发挥将直接影响晋级程度，不过这样也增加了比赛的不确定性，可以提升排位赛的观赏性。相信在几站后，新的排位赛规则就将实行的更加完善。

看点三：排气声浪改进

　　消失的声浪是F1这两年面对的最多的质疑，由于采用了V6T与能量回收系统的混合动力，采用单出口排气管并限制了燃油流速（燃油流速不得超过100kg/h），并限制发动机转速在12500rpm内，所以赛车必须靠能量回收系统的动能来补充发动机的输出。新时代的F1赛车失去了特有的嘹亮声浪，也就失去了一大特色。下面的对比大家感受下：

F1 V12/V10/V8/V6T声浪对比

 　　在刚刚推行新动力系统的2014年，就有无数车迷怨声载道，连车手们都抱怨新赛车就像电动车一样安静。当然后期有过各种各样的方案来提升赛车的声音，甚至有过在排气尾段安装喇叭口的方案……

　　但最终采用的方案是在涡轮泄压阀两侧有独立的排气管，涡轮的废气不再是由排气管单独排出。涡轮机尾气必须从涡轮机排气管中经过，减压阀尾气必须从减压阀排气管中经过，任何排气管中都不能含有其他任何排气管，车队可以选择使用两个减压阀排气管（两个必须相同）。

　　为避免车队利用排气管提高空气动力学性能，规定排气管最后150mm必须位于距赛车参考面以上350mm-500mm范围内。不过介于F1赛车涡轮废气门开启机会不多，此举到底是不是为多余之作还不清楚。据称，新方案能提升个10%以上的分贝数，你们在直播中感觉出来了么？

　　这里提一句，由于之前V8/V10自然吸气时代，发动机转速可维持在将近20000rpm的境地，最终产生的声浪频率相当高，而“洞穿耳膜”的声浪则来自多缸短行程高转速发动机。在当今如此之多的限制之下，发动机声浪音频低了不少，所谓声音不尖了，而上述方案提升更多的只是音量大小。