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Lewis! 摩纳哥/加拿大/欧洲/奥地利F1战报原创

2016-07-08 15:56:02 来源: PCauto 作者:彭文洲
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  【太平洋汽车网 F1战报频道】上一次聊完西班牙站的比赛之后,犯懒休息了好一阵。今天我们来聊一聊上周末刚结束的奥地利站的比赛,不过在此之前我们先稍微填一下自西班牙站之后空缺了三站比赛的坑......

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摩纳哥站

  让人没有料到的是,里卡多在这里以绝对优势拿到了杆位。相比之下他的队友小维斯塔潘去年在这里撞车退赛,今年排位赛撞车退赛,正赛也撞车退赛,撞的简直停不下来。
 
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排位赛中的里卡多


  不过,里卡多还没来得及幻想在摩纳哥拿到自己职业生涯的第一个pole to win,车队又把他的比赛搞砸了。继上一站策略失误把冠军拱手让给了小维斯塔潘之后,这次一个长达13.6秒的换胎再次把冠军拱手让给了密尔顿。

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正赛颁奖中的里卡多
 
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进站时间对比


  里卡多已经27岁了,红牛不应该这么挥霍他在比赛中的努力和才华。卡呆都说了,人家维特尔27岁在红牛的时候已经是4冠王了呢,宝宝连4个分冠都没有。唉,真是一把辛酸泪。

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赛后新闻发布会的里卡多

  等了7个月,汉密尔顿终于拿到了久违的分站赛冠军,尽管他从第三位发车,但是摩纳哥的大雨天给了他实现一停战术的机会。正赛当天的雨势实在太大,比赛在安全车的带领下动态发车(F1赛车的雨胎在赛车全速的情况下单个胎每秒能排水65L,动态发车的目的就是借以清理racing line上的积水)。
 
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  9圈过后安全车离场比赛正式开始,然后处在第二名位置的罗斯伯格因为胎温始终上不来,被里卡多以每圈快将近2秒的速度迅速抛离。情况维持到第15圈依然没有好转,于是车队下令要罗斯伯格为身后的汉密尔顿让车,罗斯伯格接受了这一指令。汉密尔顿过掉罗斯伯格之后距离里卡多14秒,为了争夺冠军位置,他大胆的尝试了一停策略,在半干的赛道上用蓝色全雨胎坚持到了第30圈,其实这个策略爆胎的可能性还是很大的。
 
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  不过真是不放弃就有奇迹。当里卡多在第31圈二停进站,平时需要3秒左右时间的换胎,只要里卡多在12秒内完成而不是13.6秒,汉密尔顿就还是得排在里卡多的后面。然而这个13.6秒成就了汉密尔顿,也葬送了里卡多的胜利。也许这种戏剧性就是竞技体育的魅力所在吧。
 
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  另外一个也很戏剧性的事情是,颁奖时Justin Bieber站在奖台下(摩纳哥站没有正式奖台),汉密尔顿把久旱之后的第一场胜利的第一口香槟给了他,两个人的关系看上去相当亲密。嗯,不知道这会不会影响汉密尔顿的形象。
 
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加拿大站

  著名的冠军墙和赛道上随机出现的各种野生动物是加拿大蒙特利尔维伦纽夫赛道的两大特点。今年没有冠军撞到第14弯的护墙,倒是停在弯心悠闲的海鸥给维特尔的失误背了锅。
 
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  令人印象深刻的是梅赛德斯奔驰的两台赛车在头排位置又遇到了发车问题,但罗斯伯格的情况比汉密尔顿稍好一些,于是他尝试在第一弯从外线超越队友,其实在蒙特利尔,这不是一个好的超车点。然而汉密尔顿守在了行车线上,并且借口赛车有严重的转向不足,将罗斯伯格逼出了赛道,使得罗斯伯格在比赛之初就从第二掉到了第九的位置。
 
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  除此之外,维特尔的表现十分抢眼。好像来法拉利的车手都会自带火星发车模式,想想当年阿隆索在法家时也是发车异常凶猛,当然现在开着迈凯伦就不是头哥的车技能解决的问题了。维特尔发车后迅速冲到了第一的位置,并且法拉利赛车在正赛中并不缺少速度,梅奔在身后想要在赛道上追到维特尔并不容易。原本根据赛前各家对赛道的测试来看,两停是最快的策略,于是维特尔在第11圈进站完成一停。但没有料到的是,正赛当天赛道的低温对软胎是如此的友好。使用超软起跑的汉密尔顿直到第24圈才进站,换上软胎一直坚持到了最后。尽管二停的维特尔有更新的轮胎能跑出不错的速度,但是在追赶过程中遇到慢车以及我们熟悉的海鸥的双重阻挡,连续的失误导致最终没能对汉密尔顿的领先造成有效的威胁。
 
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  最后值得一提的是,同样采用一停策略的小维斯塔潘表现出了强大的护胎能力,要知道红牛赛车对轮胎可没有奔驰赛车来的友好,而且在最后阶段防他守住了身后罗斯伯格的进攻。确实在摩纳哥的撞车之后,小维斯塔潘需要这样的表现来证明自己,他做的很不错。
 
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巴库站
 
  这是自2012年欧洲站退出F1之后的又一次回归,但在阿塞拜疆的首都巴库举行F1比赛还是头一次。欧洲站这一站比赛,从名字上给人的感觉就是它的比赛并不会在一条固定的赛道上进行,事实上从1983年在英国Brands Hatch开始直到今年的巴库,欧洲站在34年间一共举行过23次比赛,换过6条赛道,其中最有名的当属纽博格林赛道,曾经在1984、1995-96、1999-2007承办过欧洲站的比赛。车王舒马赫是欧洲站夺冠次数最多的车手,一共拿到过6次冠军,其中有5次是在纽博格林,德国人配意大利车在德国夺冠是多么美好的回忆,据说今年欧洲杯上,当德国队遇到意大利队,场上响起两国国歌的时候,很多F1的老车迷就找到了这个回忆,梦回跃马王朝。维特尔加油!
 
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  面对新赛道,罗斯伯格展示了强大的实力,在狭窄的街道里他没有犯任何的错误,并且保持了足够好的速度,最终取得了PTW。
 
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  而汉密尔顿因为在排位赛的Q3阶段撞墙退赛只能从第10位起跑,正赛过程中由于他的引擎设定问题,MGU-K动能回收系统处在错误的模式使赛车在出弯阶段会损失大概150马力,他花了很长的时间试图与工程师在TR中沟通解决这个问题,其实就是个软件设定的问题,然而FIA的规定使得车手无法获得车队提供的任何有关驾驶的建议,只能自己解决。学霸罗斯伯格也遇到了相同的问题,但是只用了一圈就找到了正确的设定。其实我个人是不太喜欢这种禁令的,车手应该更多专注于驾驶而不是赛车的设定。虽然比赛后程汉密尔顿找到了正确的引擎设定,但是他当时的位置已经没有追击的意义了。为了保护引擎,他开启了友好模式,因为除了这具引擎之外,本赛季他仅剩下最后一套引擎的配额了。然并卵的是,巴库站结束后这具引擎终究还是报废了。
 
Baku

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