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前进的红牛/失落的法拉利 F1英国站战报原创

2016-07-13 16:59:52 来源: PCauto 作者:彭文洲
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  【太平洋汽车网 F1战报频道】当F1来到英国站,我们就回到了这项伟大运动最初开始的地方。1950年5月13号,银石赛道举行了第一场F1大奖赛,那一年还不是女王的维多利亚才只有24岁。

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  从赛道建立之初,这里就不完全是一条赛道。银石本身是由二战时期的飞机场改造而来,并且直到现在仍然兼顾着飞机起降的用途。在银石漫长的赛道历史中,它也不仅仅只用来举办F1的比赛。上世纪90年代,银石还承办了WRC英国站的相关赛事。从这里也可以看出,当时银石赛道的路面条件相当糟糕。

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  为了跟上F1赛道的整体要求,在过去许多年间,银石赛道不断的进行沥青和弯道的改造。直到如今被冠以Arena名称的银石已经成为了一条与蒙扎和斯帕同样的高速赛道。除了四段高速的直道之外,车手以270km/h的速度从Copse弯角飞出,立即加速至310km/h将赛车甩入Maggotts-Becketts-Chapel组合弯是银石最迷人的赛段,在Luffield和Stowe弯角,赛车可以全油门通过。英国多变的阴雨天气和莫测的风向转变为赛道增加了更多的难度和看点。除了悠久的赛道历史之外,这里同样是F1众多车队的主场。在11支F1车队中,有8支在银石附近设有基地,其中最近的印度力量距离赛道只有850m。所以,银石对于F1无疑有着非常重要的意义。

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  说句题外话,Top Gear第18季第4集,大猩猩和Stig带着法拉利FF宾利欧陆GT在广阔的冰原上完美复制了银石赛道,在《伊丽莎白:黄金年代》的Opening背景音乐中大猩猩驾驶着宾利演绎如何通过Copse弯角的画面是迄今为止我个人最喜欢的Top Gear桥段,推荐大家重温一下。

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  说回比赛。密尔顿在家乡连续三年拿到冠军使他成为了现役车手里在英国站最成功的人。本场比赛的表现堪称完美,虽然在1号弯滑出去几次,但几乎所有的车手都在这里出现了打滑,例如:罗斯伯格、阿隆索、kimi、维特尔、小维斯塔潘......一号弯的失误也并没有影响整场的领跑节奏。另外一个插曲是在排位赛Q3阶段,因为四轮出白线被取消了一个飞驰圈的成绩,不过汉密尔顿通过稳定的发挥在最后阶段依旧拿到了杆位,毕竟刘一圈。最近我们看到奥地利站的香肠路肩和英国站的白线判罚似乎预示着FIA对车手需要保持在赛道线以内行车的要求变得十分严格。希望车手们在后面的比赛不要犯同样的错误。
 
  估计是受上一站碰撞以后车队对撞车零容忍的影响,比赛开始的安全车带领阶段,罗斯伯格没有在汉密尔顿身后跟的太紧。第五圈安全车离开之后他迅速的被汉密尔顿拉开3秒差距,并且被身后小维斯塔潘咬住。缠斗过程中,两人在第16圈和第38圈两次互换位置是本场比赛最精彩的两次超车,而小维斯塔潘在Becketts的外线超越表现的更加闪亮。第47圈,6号赛车的变速箱卡在了第7挡,车队立刻在TR中告知了罗斯伯格解决方法,赛车经过调整迅速恢复正常。然而奔驰车队这一举动违反了目前FIA有关TR的规定,最终罗斯伯格被罚10秒,成绩掉到了小维斯塔潘后面,只获得第三。这也使得在总积分榜上,曾经最多领先汉密尔顿43分的优势缩小到了只有1分之差。
 
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  车队通过teamradio与车手保持沟通时刻注意赛道形势和赛车状况,本是车队和车手都应该履行的本职工作。但在今年的TR规则中,车队被禁止向车手提供任何有关驾驶方面的建议及信息。其实近年来F1的许多变动使得这项运动的关注度渐渐在降低。舒米退役、V10换V8、V8换V6、难听的发动机声浪、单一轮胎供应、取消比赛加油、限制燃油最大流速、KERS换成DRS......好像每一次变动都会减少一个车迷还会坚持看F1的理由,上海国际赛车场B看台和E看台的取消多多少少也反映了F1在中国的现状。FIA不愿赛事就这样持续低迷下去,于是在赛季初我们看到了尴尬的大逃杀排位赛,还有21站比赛总只提供共5台动力单元的配额,都是希望赛事中能多增添一些变数,让比赛不是只有定速巡航绕圈那么无聊。TR禁令的目的大概也是为此。围场内的车手对于TR禁令有着不同的看法,阿隆索不喜欢,玛格努森则表示支持。但是通过这次FIA对罗斯伯格的判罚,车队以后或许会衡量一个TR的指导是否值得10秒的罚时,然而这或许又一次背离了FIA制定规则的初衷。
 
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  还记得赛季之初霍纳对雷诺引擎的公开指责吗?赛场上的事真的难以预料。在2016赛季的第10站比赛,大红牛全面超越法拉利似乎预示着那个横扫2010-2013赛季的豪门车队正在渐渐复苏。传奇领队霍纳,天才设计师纽维,最年轻最前途无量的车手小维斯塔潘,同样优秀而且正值运动生涯巅峰的车手里卡多。红牛缺的只有一台足够有竞争力的引擎,而雷诺正在补全这最后一块短板。自从加拿大站的升级之后,红牛取得了一些好成绩,但在需要大马力的赛道,比如巴库站,他们还需要更多的引擎动力。
 
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  小维斯塔潘第一次在排位赛中战胜了里卡多,称得上是一个闪亮的表现。他在正赛中与罗斯伯格老练的缠斗一点也不像是一个二年级菜鸟,而对机会把握能力则让我想起了绿茵场上的因扎吉。不能说荷兰人的能力已经超越了他的澳大利亚队友,因为里卡多自从西班牙站以来运气实在是很不好。这一站主动求变的更换半雨胎,结果刚出站就遇到虚拟安全车只能排在佩雷兹的后面,很大程度上阻挡了他追击维斯塔潘的步伐。里卡多曾经笑谈如果拥有奔驰这样的赛车而去和队友争斗是件幸福的事,然而目前积分只领先小维斯塔潘10分的他,已经面临着队友强大的压力了。
 
  法拉利的情况有点糟糕,要知道他们今年是奔着和梅赛德斯争冠的目标来的,尴尬的是去年他们拿到了三个分站冠军,但在今年已经将要过半的比赛他们还一冠未得。当然如果法家是等着匈牙利、新加坡和马来西亚站发威的话,我也无话可说。实际上法拉利今年新车的开发在赛季进行过程中渐渐落后了,引擎研发token也只剩下了3个,而奔驰已经在领先的道路上绝尘而去,排位赛领先1秒已是常态。这让法拉利想挑战奔驰的目标看上去有些不现实,而现实的情况是,本站比赛好在有kimi最后关头超过了佩雷兹最后带回第五,不然要是输给印度力量真的有点难看。法拉利还需要加一把油才行。之前有传闻说佩雷兹可能明年转到法拉利取代kimi的位置,不过在英国站之前两位车手都与自己的车队续约成功,我们又可以多看到kimi多留在7号赛车一年。尽管好多kimi的车迷已经亲昵的叫他水莱,但芬兰冰人仍然是围场内人气最高的车手,如果kimi退役的话,会有好一批车迷会离开F1吧。再看看维特尔,和里卡多一样,这两个爱笑的车手最近的运气都有点差。维特尔又一次因为变速箱损坏被罚退5个位置起跑,一停换胎太早没遇上安全车,之后在3号弯遇上打滑把马萨推出赛道被罚5秒,最后只拿到了第9名,总积分也被kimi超越,一切都是那么的不顺。对于乐观而且能和车队打成一片的4届WDC,期待他的运气以及法拉利给他的赛车都能更好一些。
 
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  阿隆索再一次把迈凯伦带进了Q3,尽管在Q3的最终成绩中落后奔驰有3秒之多,这使得他们看上去有点不像是在同一级别的赛事里一样。正赛的开始阶段本来还可以和马萨斗一斗,顺带压制一下身后的维特尔。但迈凯伦羸弱的引擎使得阿隆索不得不在湿滑的第一弯寻找更多的空间,这致使他不仅冲出了赛道,并且冲进了缓冲区的沙石堆深处。神奇的是不知道是不是迈凯伦的拖拉机赛车真的带上了那么一点拖拉机的属性,阿隆索居然从沙石堆里把车开回了赛道,但落到13位的他基本上失去了竞争力。
 
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  作为英国籍的世界冠军,老司机巴顿在英国站从来没取得过胜利是他的一个遗憾。排位赛的策略失误使得他不得不在正赛中从17位起跑。得益于平顺的驾驶方式和出色的雨战能力,在众多车手都没能幸免的第一弯中巴顿没有犯错。最后12名的成绩排在队友阿隆索之前,不算太糟糕。据说顿哥明年会转到威廉姆斯车队取代今年表现不尽人意的马萨,今年为迈凯伦取得赛季第一个积分的范多恩说不定明年会出现在正式车手的席位上。

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(文:太平洋汽车网 彭文洲)

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