2017年F1赛车新规：战车更宽更低更快

　　【太平洋汽车网 赛事频道】2017赛季F1战车规格指引的变化，预示着逐鹿之旅会有不少变化，这不仅是视觉上战车外形的不同，还涉及到更为缜密的空气动力学和机械工程学造诣对圈速产生的影响。

　　每圈削掉5秒，这是2017赛季F1战车新规对其性能的期望值，比以往宽得多的倍耐力轮胎成为必需品——前胎宽度增至305mm（增幅60mm），后胎宽度增至405mm（增幅80mm），加上空气动力学部件上的大幅改动，这个目标从理论层面上是可以被实现的。

● 前翼

　　前翼是赛车接触空气的第一个表面，其物理构造的重要性是所有车身表面中最高的，若置之不理，高速转动的轮胎会给开轮赛车提供40%的阻力。2017赛季F1战车新规

　　由于赛车的轮距增至2000mm（增幅200mm），前翼宽度也随之增至1800mm（增幅150mm），鼻椎长度增至1050mm（增幅200mm）。翼面构造也得到了优化，前缘刀刃不再与行进方向垂直，而是允许有一定倾角。

● 侧箱导流板

　　2009-2014年间，F1赛车的设计规则走向就是如何降低下压力、降低过弯速度、增加安全性。安全性并未得到显著提升，比赛变得沉闷却是必然事件，这似乎有点对不起“地球最快”的方程式赛车称号了。

　　上图为2003/2004赛季的经典侧箱导流板设计。2017赛季赛车将恢复类似的设计，让车身下压力得到一定程度的提升，对圈速有益无害。

● Plank

　　首先，下图的Plank条在2017赛季中被缩短，也即是原本距离前轮轴线的330mm如今成了430mm。Plank一般用木头做成，包裹5mm金属，如果一场比赛下来Plank的损耗超过1mm就会被强制退赛。Plank除了用于设定赛车底盘和地面距离的底线之外，还能在与地摩擦时让火花四溅。

● 尾翼

　　此外，新车也将得到更低矮（800mm）更宽大（1050mm）的尾翼，与更大的车身导流板一同创造地面效应，刷新圈速。

　　此外，由于车身的数个部件被加大尺寸，正赛最大载油量也增至105kg（增幅5kg），2017赛季F1赛车的总重将增加22kg。这并不影响5秒的目标，毕竟F1早已进入玩空气动力学艺术而非减重和增马力的阶段了。（编译：太平洋汽车网 黄恒乐 /  原文：motor1.com）