量产跑车极速纪录征程 直升机都被吓尿
捷豹XK120创造的极速纪录一直到1955年才被奔驰300SL刷新,而这一次,奔驰300SL将量产车极速纪录改写为243km/h(151mph)。
相信大家对奔驰300SL的印象一定都是其独特的鸥翼门设计,而事实上,它还是鸥翼门的鼻祖。其实这样的设计实属无奈,在奔驰300SL设计之初是为了打造一款赛车的,由于没有考虑到未来的量产需求,奔驰300SL采用了管状骨架车身结构,而传统车门的位置早就被钢管覆盖了,无奈之下,奔驰设计师唯有创新地设计了鸥翼门,没想到这一折中手段居然成为了一代经典。
奔驰300SL搭载一台3.0L纵置直列6缸发动机,并搭载了高压燃油喷射技术,这也是民用车首次搭载该技术。这台发动机能爆发出158kW(215PS)的最大功率,最大扭矩为274N·m,由于其车重仅有1310kg,令该车拥有不俗的性能。
时间来到1967年,一台对于当代超跑影响深远的跑车推出,它就是兰博基尼Miura P400,它如此重要不是因为它以275km(171mph)再度刷新这个星球量产车最速纪录,而是因为它带领超跑圈走上中置引擎的道路。
说起兰博基尼Miura还有一段故事,在1965年的都灵车展上,兰博基尼带来了Miura的底盘(真的只有底盘),而这个革命性的底盘令潜客纷纷掏出支票为Miura买单,要知道当时Miura甚至连外观设计都没完成。直至1966年日内瓦车展,这个革命性的底盘才配上了博通设计的车身大放异彩,兰博基尼Miura P400才算正式面世。
Miura的底盘采用当时流行的钢管框架式设计,外壳铝合金板材钣成,加上几乎不提供一切与驾驶无关配置的车厢,即使背上是沉重的V12引擎,整车质量也被很好地控制在了1.3吨以下。该车搭载3.9L V12发动机,最大功率260kW(360PS),最大扭矩达355N·m。尽管输出数据远不及雪佛兰的5.4L V8引擎,但它还是以275km(171mph)的成绩成为当时这个星球上的最速量产车。
兰博基尼Miura P400的中置引擎布局对于当代超级跑车的发展起到相当重要的作用,其意义相当于将人类摆脱了地心吸力并送进了太空。甚至连以顽固著称的恩佐·法拉利先生也不得不承认兰博基尼这家由“乡巴佬”创立的公司比自己先一步找到了真理。
兰博基尼Miura P400的超前设计还催生了法拉利365 GTB/4 Daytona,为了挽回被前者抢去的面子,法拉利在1968年推出了搭载4.4L V12发动机的法拉利365 GTB/4 Daytona,并把极速记录小幅提升至280km/h(174mph)。
值得留意的是,尽管兰博基尼Miura P400已经开创了中置引擎布局,但在法拉利365 GTB/4 Daytona上依旧坚持前置引擎布局。也是,“倔强”的恩佐·法拉利先生当然不会灰溜溜地在下一年就推出他们的中置引擎跑车。当时甚至还拿出了“与兰博基尼相比,法拉利的客户驾驶经验略显不足,中置引擎跑车对他们而言可能是危险乃至致命的”这堂而皇之的说辞以应对外界质问。
事实上法拉利首款中置发动机的车型365 GT4 Berlinetta Boxer在兰博基尼Miura P400诞生7年之后才正式面世,但此时后者早已停产了,当然这也是后话。
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